融資増加は8000ポイント突破の第一要因!?
「メルトアップ」
S&P500は8週連続で上昇し、8,000ポイントまであと一歩のところです。この上昇の強さにより、ウォール街では「メルトアップ」という言葉が取り上げられ始めました。メルトアップ局面では、最も大事なのは高値追いかけをするかどうかではなく、上昇が続いたからといって安易に反対にショートすることを避けることです。
では、まずメルトアップとは何か、そしてなぜ今メルトアップへの議論が起きているのかを考察しましょう。メルトアップは通常、ブルマーケット後半における上昇加速を指します。価格はゆっくりと収益の向上に伴って上がるのではなく、センチメントおよび資金流入の追い風により、急速に上昇します。典型的な例としては、1999年10月初旬から2000年3月のNASDAQのピークが挙げられます。この期間、企業収益は着実に増加していましたが、NASDAQ総合指数の上昇率はほぼ倍増に近いものでした。これが収益と連動しないメルトアップ市場の特徴です。
eToroの米国投資アナリストBret Kenwellは、現在の市場の動きは既にメルトアップの特徴を持ち、特に半導体セクターは近年でも非常に強いパフォーマンスを見せていると指摘しています。
Mott Capital ManagementのMichael Kramerは、昨日のMicronの単日の急騰について、その一部はオプション市場におけるガンマスクイーズによるものだと分析しています。
ここでガンマスクイーズについて簡単に説明します。大量の投資家がアウトオブザマネーコールオプションを購入した場合、マーケットメイク業者はリスクヘッジのために現物株を買い増さなければならず、現物株の価格が上昇し続ければ、さらに現物株を増やしてヘッジする必要があります。これによって価格の上昇が一層強調されるのです。つまり、Micronの昨日の値上がりには、ファンダメンタルズやAIによる需要と合わせて、オプション市場による価格拡大効果も含まれていました。詳細については次回の記事で詳しく説明します。
この2人のアナリストと異なり、Ed Yardeniは、現状の上昇はFOMO(取り残される恐怖)によるものではなく、FEMO(卓越した収益モメンタム)に起因する上昇だとしています。最大の根拠は、今年に入ってS&P指数は約10%上昇していますが、構成銘柄の将来収益予想は14.4%も上方修正されています。指数の上昇幅が利益予想の上方修正幅よりも小さいため、将来PERが4%以上圧縮され、現在の株価はむしろ割安感さえ出ているというわけです。
これが今回の相場の最大の分岐点です。ベアは8週連続の上昇、半導体の高速上昇、オプション取引によるボラティリティの増大に注目しています。ブルは利益予想の上方修正ペースが早く、バリュエーションは高騰していないと見ています。両者の見解を踏まえ、Ed YardeniはS&Pの年末目標を8,250ポイントに引き上げ、ウォール街でも最高水準の予想を出しました。
歴史的データもブルサイドを後押ししています。Bespokeの統計によると、過去にS&Pが8週連続上昇した場合、その後1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月でプラス収益になる確率は74%、1年のプラス収益の中央値は11.25%で、確率はほぼ90%に達します。また、8週間で15%以上上昇したケース、つまり今回に近いパターンでは、1年後のプラス収益確率は100%、中央値の上昇幅は17.57%となります。歴史的データからは、今S&P ETFを買って1年間保有すれば損はないという結果が裏付けられています。
ただし、歴史的な勝率は利益を保証するものではありません。強いトレンドだからといってすぐに天井になるとは限らない、という一点だけを示しています。多くの投資家は連騰を見て本能的に調整が近いと考えがちですが、市場の本当のリスクは、トレンドが予想以上に長く、予想以上に伸びるという点にあります。
昨日、皆さんは私が以前シェアした「投資の巨人」第2章の内容を読まれましたか?もし読まれていれば、ブルマーケットのさなかにバブルを感じても、裸のショートポジションには非常に大きなリスクがあることをご理解いただけたでしょう。なぜなら資金面では依然としてトレンドやセンチメントが盛り上がっており、ファンダメンタルズでも利益の上方修正は減速していません。相場の高騰が怖い場合や特に半導体セクターに重く投資している場合は、少しポジションを不安の少ない銘柄に移すか、保険としてプットオプション購入を検討しても良いでしょう。利益を少し減らすことは怖いことではありませんが、盲目的な高値追いでリスクをコントロールできず、大きな損失を出すことが最も怖いのです。
免責事項:本記事の内容はあくまでも筆者の意見を反映したものであり、いかなる立場においても当プラットフォームを代表するものではありません。また、本記事は投資判断の参考となることを目的としたものではありません。
こちらもいかがですか?
ドイツ銀行:AIバブルの崩壊は来年の市場最大のシステミックリスクとなる可能性があり、米国債には安全資産として資金流入が期待される
ドイツ銀行グローバル外為研究責任者のGeorge Saravelosは、今年に入ってから世界の投資家の債券市場に対する悲観的な感情が過度に広がっていると述べました。また、市場は人工知能業界に重大なリスクが発生した際、資金が大量に債券市場へ流入する可能性を過小評価しているかもしれないとも指摘しました。

S&P500の過去最高値の裏に潜むリスク!大半の構成銘柄が低調、高い原油価格と米国債利回り上昇が市場の分化を加速
持続的な高値の原油価格と貸出コストの上昇は、債券、クレジットおよび中小型株式市場に影響を与えており、一方で大型テクノロジー株の強いパフォーマンスが米国株内部の顕著な分化を覆い隠しています。
ノーベル賞受賞者が警告:フランスの債務危機は「救えないほど大きい」可能性があり、ユーロ圏は「爆発的」危機に直面
フランスの債務規模は3.6兆ユーロ、GDPの119%に達し、ユーロ誕生以来最高水準となっています。2008年ノーベル経済学賞受賞者のクルーグマン氏は、フランスが「財政の持続不可能性」の道を歩んでいると警告し、「大きすぎて潰せない」から「大きすぎて救えない」という危険な領域にすでに入りつつある可能性があると指摘しています。フランスのユーロ圏メンバーとしての立場は「爆発的な債務危機」を引き起こす恐れがあり、ヨーロッパ統合に破壊的な衝撃をもたらす可能性があります。

更新版 4-デルタ航空が警告、燃料価格の高騰で利益圧迫、航空便供給がさらに縮小へ
デルタ航空は、燃料費の増加が600億ドルに達すると予想されるため、年間利益見通しを下方修正しました。CEOは、今年の航空運賃が約20%上昇したが、乗客の反発は限定的であると述べています。アナリストは、2027年に高水準の航空運賃を維持できるかが、利益率向上のカギだと警告しています。記事では決算電話会議での発言やアナリストのコメントも取り上げられています。 シカゴ(ロイター)10月9日 - デルタ航空(DAL.N)は金曜日、燃料費の高騰を受けて、旅行需要が強く航空券価格が上昇しているにもかかわらず、2026年の利益予測をほぼ4分の1引き下げると発表しました。これにより、航空業界は収益性を確保するために来年さらに便数の増加を制限する必要がある可能性があります。この警告は、米国の航空会社が直面する課題の深刻さを浮き彫りにしています。強い需要と限られた座席数の増加が、より高い燃料費を相殺するために大幅な航空券値上げに寄与していますが、需要を取り込もうと過度に便数を増やせば、乗客の争奪戦が激化し、高い航空券価格と利益の維持が難しくなります。 アトランタ本社の同社は、年間の燃料支出が昨年比約60億ドル増加し、7月時点の予想より20億ドル高くなると見込んでいます。イラン戦争(リンク)の影響で世界の航空燃料価格が急騰したためです。 世界の航空会社は長期的な燃料ショックへの備えを進めています。Ryanairグループ(RYA.I)のオレアリーCEOは木曜日、高水準の航空燃料価格がさらに12〜18か月続く可能性が高い(リンク)と述べ、航空会社への価格転嫁・コスト管理圧力を強めています。 「高コスト環境下では、成長だけでは問題を解決できません」とデルタCEOのバスチャン(Ed Bastian)は決算会見で述べました。業界はすでに供給を制限する措置を取っていますが、来年はさらに収益性を高める対策が必要となる見込みです。 バスチャンCEOは、デルタ航空が今年航空券価格を約20%引き上げても、乗客の抵抗は小さいと語り、燃料費が最終的に下がっても高値は維持できるとの自信を示しました。 デルタ航空は調整後年間一株利益見通しを7月予測の6.50〜7.50ドルから、5.10〜5.60ドルに下方修正。LSEGのデータによると、このレンジの中央値はアナリスト予想平均(5.46ドル)を下回っています。第3四半期1株当たり調整後利益は1.72ドルで、アナリスト予想を4セント下回りました。 デルタ株価は午後の取引で1.7%下落し、ユナイテッド航空(UAL.O)は1.4%下落。アメリカン航空(AAL.O)とサウスウエスト航空(LUV.N)も約1%下落しました。 デルタ航空はフィラデルフィア郊外の製油所(リンク)を保有することで燃料費高騰の影響を一部緩和しており、今年その製油所は7億ドル以上の利益をもたらす見込みです。それでも同社は、第4四半期の燃料費が第3四半期の1ガロン当たり3.61ドルから4.25ドルに上昇すると見込んでいます。 第4四半期の調整後1株利益は1.15〜1.65ドルを見込んでおり、中央値1.40ドルはアナリスト平均予想1.39ドルとほぼ一致します。 運賃の上昇 政府のデータによれば、2026年前8か月間の米航空会社の燃料支出は429億ドルに達し、消費量はわずかに減少したものの、前年同期比で132億ドル増加しました。米労働統計局によると、強い需要と限られた座席増が4〜8月に米航空会社の平均運賃を前年同期比約25%上昇させました。 Melius Researchのアナリストは、燃料費の急騰にもかかわらず、デルタ航空の値上げ能力が下半期の利益をほぼ横ばいに保つのに役立っていると指摘しています。しかし、同社の利益率は長年なかなか改善していないと警告します。 「2027年に航空運賃が維持もしくは引き上げられるかが、利益率向上のカギです」とレポートに記しています。業界の供給増加が第4四半期に加速する見込みで、この課題はさらに深刻化する可能性があります。 ドイツ銀行のアナリストは、第4四半期には業界が収益対策で取り戻せる燃料費割合が減少し、2027年初頭まで完全な回収はできないと予想しています。 バスチャンCEOは、業界全体のリターンが低迷していることも供給増制限の理由だと述べました。燃料価格の見通しがはっきりするまで、デルタ航空は2027年の供給計画について慎重な姿勢をとる予定であり、国内線よりも国際線の供給拡大が大きくなる可能性が高いと付け加えました。 現時点で、デルタ航空は高額キャビンや法人旅行が引き続き好調で、エコノミークラスの業績も徐々に改善しています。第4四半期の航空券予約率がすでに60%を超えており、供給増が限定的にもかかわらず、前年比約20%の収益増加を見込んでいます。 経営陣は、2027年第一四半期の予約状況も有望であると述べています。 (非英語話者向けに、ロイターは本報道を複数の言語に自動翻訳していますが、自動翻訳には誤りや専門的な文脈を含まない可能性があり、ロイターはその正確性を保証するものではありません。自動翻訳利用による損失についてロイターは責任を負いません。)
