Sfruttando lo yen debole e il boom delle ibride! Toyota Motor (TM.US) annuncia un maxi buyback da mille miliardi di yen e aumenta significativamente le previsioni di utile per l'anno fiscale 2027

Secondo quanto riportato da Zhitong Finanza APP, il 4 agosto Toyota (TM.US) ha annunciato un piano di riacquisto azionario da 1.000 miliardi di yen (pari a 6,3 miliardi di dollari) e ha rivisto al rialzo le previsioni di profitto. La forte domanda di veicoli ibridi e la debolezza dello yen hanno aiutato la società a compensare l'aumento dei costi, i dazi doganali e le interruzioni della catena di approvvigionamento.

In quanto maggiore produttore automobilistico al mondo, Toyota ha aumentato di oltre il 10% la previsione di utile operativo per l’esercizio che si chiude a marzo, portandola a 3,4 mila miliardi di yen. Gli analisti prevedevano in media un utile di 3,9 mila miliardi di yen. Il prezzo delle azioni Toyota ha recuperato le perdite registrate in mattinata, ma ha comunque chiuso il pomeriggio in Borsa di Tokyo con un calo dell’1,4%.

Nella stessa giornata, Toyota ha anche annunciato i risultati del primo trimestre dell’esercizio 2027: il fatturato del primo trimestre è stato di 13,5 mila miliardi di yen, con un aumento annuo del 10,4%; l’utile netto attribuibile alla capogruppo è stato di 1,48 mila miliardi di yen.

Toyota ha beneficiato del costante successo negli Stati Uniti delle auto ibride, tecnologia che la stessa Toyota ha inventato e promosso. Questo, unito alla debolezza della valuta locale nella prima metà dell’anno fiscale, ha offerto un parziale scudo contro l’impennata dei prezzi delle materie prime e le interruzioni della catena di fornitura causate dalla guerra in Iran—a sua volta responsabile di aver sconvolto molte delle principali rotte navali della regione.

La previsione sui ricavi è stata aumentata da 51 mila miliardi di yen a 54 mila miliardi di yen.

Il Chief Accounting Officer, Takanori Azuma, ha dichiarato ai giornalisti che questo rialzo “riflette i cambiamenti dell’ambiente esterno, inclusi quelli nel cambio valutario”, aggiungendo che il fatturato ha risentito degli effetti del conflitto in Medio Oriente.

Il cambio resta una delle maggiori incognite per Toyota, visto che la maggior parte dei suoi introiti arriva dall’estero, pur mantenendo una vasta base produttiva in Giappone. Le attese di Toyota sul cambio fissano lo yen a quota 160 per 1 dollaro, ma dopo un intervento congiunto di Giappone e Stati Uniti, la moneta giapponese ha recentemente superato questa soglia; se il trend dovesse continuare, potrebbe incidere sulle attese di profitto.

Tuttavia, il fatto che lo yen sia sceso ai minimi da 40 anni a questa parte risulta comunque vantaggioso per i maggiori esportatori giapponesi. Toyota e le altre case giapponesi si preparano a sfruttare questa breve ma preziosa boccata d’ossigeno per affrontare dazi USA, aumento del costo delle materie prime e problemi di catena di approvvigionamento.

Toyota ha dichiarato che, per aumentare l’efficienza del capitale, prevede di acquistare fino a 500 milioni di proprie azioni, pari al 4,2% delle azioni in circolazione al netto delle azioni proprie. L’operazione di buyback durerà fino ad agosto 2027 e, una volta conclusa, l’azienda prevede di annullare 200 milioni di azioni proprie, pari all’1,4% delle azioni in circolazione.

L’utile operativo del trimestre chiuso a fine giugno è stato di 1,1 mila miliardi di yen, segnando un calo su base annua per il quinto mese consecutivo.

Lo scorso maggio Toyota aveva già avvisato gli investitori di una possibile diminuzione degli utili annui, indicando come motivo previsto le interruzioni della catena di approvvigionamento che, a causa del conflitto in Iran, potrebbero pesare per circa 670 miliardi di yen sull’utile netto.

I maggiori fornitori dell’azienda stanno affrontando un’ondata di costi crescenti, problemi logistici e carenza di materiali di base come alluminio e resine. Poiché è quasi impossibile prevedere quando tornerà la stabilità in Iran, risulta difficile stimare la durata dell’impatto sulle produzioni.

I conflitti regionali e la forte concorrenza stanno mettendo sotto pressione i marchi tradizionali, che faticano ad adattarsi alla rapida transizione del settore verso veicoli elettrici e soluzioni software-driven; per il quinto mese consecutivo, a giugno le vendite globali di Toyota sono risultate in calo.

Il presidente Akio Toyoda ha scelto la cosiddetta “strategia multipercorso” di Toyota, invece di puntare tutto esclusivamente sui veicoli completamente elettrici. Grazie alle perplessità dei consumatori su prezzo e ricarica delle auto elettriche, la gamma principalmente ibrida di Toyota le ha garantito un vantaggio. Secondo Takanori Azuma, le vendite di modelli ibridi dovrebbero superare per la prima volta i 5 milioni di unità nel corso del 2026.

Il mercato cinese resta un punto debole: Toyota e le sue rivali giapponesi stanno faticando a tenere il passo dei produttori locali come BYD, che offrono veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in sempre più economici e sofisticati. Le difficoltà in Cina stanno spingendo Toyota a fare maggior affidamento su ingegneri e fornitori locali e ad accelerare lo sviluppo di modelli dedicati su misura per il più grande mercato automobilistico del mondo.