FAA, Boeing 737 MAX 10-un sertifikatlaşdırılmasını dayandırdı, səhm qiyməti təxminən 7% azaldı

Boeing şirkəti yenidən tənzimləyici orqanın sərt zərbəsi ilə qarşılaşdı.

29 sentyabrda, ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) yeni aşkarlanmış proqram təminatı qüsurunun uçuş təhlükəsizliyinə risk yaratmadığı təsdiqlənənə qədər 737 MAX 10 modelinin sertifikatlaşdırılmasını dayandırdığını elan etdi və bu, Boeing-in ən çox satılan dar gövdəli təyyarə seriyasının son təsdiq gözləyən modelinin çatdırılma cədvəlinə yenidən kölgə salır.

ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyasının direktoru Bryan Bedford tədbirdə çıxış edərkən, proqram təminatı qüsurunun təyyarənin yenidən uçuşa qalxması zamanı şaquli naviqasiya sisteminin avtomatik uçuş rəhbərliyinə təsir göstərə biləcəyini və pilotların iş yükünü artıra biləcəyini bildirdi. Bedford dedi:

Biz hələ bunun uçuş təhlükəsizliyi problemi olub-olmadığını təyin etməmişik, lakin MAX 10-un sertifikatlaşdırılmasını təxirə salacağıq, ta ki riskin olmadığını təsdiqləyənədək.

FAA sonradan bəyanat verərək, “Təhlükəsizlik qərarı sertifikat vaxtını müəyyən edir” və “zəruri olduqda tərəddüdsüz hərəkət edəcəyini” bildirdi. Boeing-in səhmləri bazar ertəsi 6.9% azalaraq 184.39 dollara düşdü; bu, 2025-ci ilin noyabrından bəri ən aşağı səviyyədir və investorların yeni gecikmə dövrü ilə bağlı narahatlıqları tez böyüyür.

MAX 10-un sertifikatlaşdırılması demək olar ki, hazır idi. Boeing-in baş direktoru Kelly Ortberg bu ayın əvvəlində investorlarla görüşündə FAA-nın təsdiqinin “tezliklə gələcəyini” bildirmişdi. Gözlənilməz dayandırılma şirkətin balansı bərpa etmək və nağd axını yaxşılaşdırmaq üzrə əsas planlarına mane olur, həmçinin Boeing-in gəlirli bir kanallı sərnişin təyyarəsi bazarında Airbus-a qarşı rəqabət strategiyasına təzyiq yaradır.

Bedford-un bildirdiyinə görə, bu proqram təminatı mühərrik istehsalçısı GE Aerospace tərəfindən təmin edilib.

FAA keçən ay daha kiçik model olan 737 MAX 7-nin sertifikatlaşdırılmasını bitirib və həmin proqram təminatının ən son versiyasından istifadə olunub. Bu versiyada əvvəllər məlum olan bir şaquli naviqasiya sistemi qüsuru düzəldilmişdi, lakin gözlənilməz şəkildə yeni, daha kiçik bir boşluq meydana çıxıb.

Bedford qeyd etdi ki, Boeing “əvvəlki qüsuru düzəltdi, lakin gözlənilmədən yeni bir boşluq yaratdı”.

Qüsurun konkret təzahürü belədir: Təyyarə yenidən uçuş əməliyyatı həyata keçirərkən (yəni pilot enişi dayandırır, yenidən uçuşa qalxır və növbə ilə təkrar enişə cəhd edir), xüsusi hallarda pilotlar avtomatik uçuş rəhbərliyinə giriş edə bilməyə bilər ki, nəticədə əməliyyat yükü artır.

Bedford vurğuladı ki, 2018 və 2019-cu illərdə MAX 8 təyyarələrinin qəzasına səbəb olan və məsuliyyətə cəlb edilən uçuş kontrol proqram təminatı ilə müqayisədə, bu qüsur “pilotların təyyarəyə nəzarət etmək hüququnu əlindən almır” və pilotlar da bu vəziyyət üçün təlim alıblar.

Bedford bildirdi ki, məsələyə böyük təzyiq olduğuna görə, GE Aerospace proqram təminatının düzəlişini sürətləndirə bilər, lakin konkret vaxt verməkdən imtina etdi: “Bir neçə gün, həftə yoxsa ay olacaq, bilmirəm.”

Reuters-in istinad etdiyi iki məlumatlı mənbəyə görə, FAA məsələnin araşdırılması üçün Təqdim edilən Düzəliş Komitəsini çağırmaq niyyətindədir, lakin ən tez gələn həftə toplanacaq.

Araşdırma nəticələri proqram təminatının “əsassız təhlükəsizlik riski” olub-olmadığını müəyyən edəcək və MAX 10-un sertifikatlaşdırılma cədvəlinə birbaşa təsir göstərəcəkdir. Bu sertifikatlaşdırmanın bu ilin oktyabr ayında tamamlanacağı bazar tərəfindən gözlənilirdi.

Nə qədər tənzimləyici orqanlar ehtiyatlı yanaşsa da, proqram təminatı ilə təchiz olunmuş təyyarələri idarə edən aviaşirkətlər hazırda sakit reaksiya göstərir.

Kanadalı aviaşirkət WestJet bildirib ki, onların 737 MAX təyyarə parkında heç bir real problem aşkarlanmayıb və bunu təhlükəsizlik riski kimi görmürlər. Şirkət qeyd etdi:

Bizim standart əməliyyat prosedurlarımız və təlim mexanizmimiz var ki, bu vəziyyətə qarşı tədbir görə bilərik.

WestJet MAX təyyarələrini idarə edən üç anonim pilot da yenidən uçuş prosedurunda heç bir proqram təminatı anomaliyası hiss etmədiklərini bildiriblər.

Məlumatlara görə, ABŞ-da Alaska Airlines və United Airlines hazırda müvafiq proqram versiyasından istifadə etmədiyini bildirdilər. United Airlines həmin proqram təminatı ilə təchiz olunmuş təyyarələrin qəbulunu dayandırdığını söylədi; Alaska Airlines isə bu problemin qiymətləndirilməsində Boeing və FAA ilə əməkdaşlıq etdiyini qeyd etdi.

MAX 10 hazırda 1500-dən çox sifarişə malikdir və MAX seriyasında ən populyar modellərdən biridir. Bu modelin sertifikatlaşdırılması Boeing üçün maliyyə baxımından çox vacibdir; şirkət yeni modeli çatdırmaqla nağd axını yaxşılaşdırmağa və illərlə davam edən təhlükəsizlik böhranı və istehsal dayanmalarından zədələnmiş balansı bərpa etməyə ümidsiz ehtiyac duyur.

Eyni zamanda, MAX 10 Boeing-in bir kanallı sərnişin təyyarəsi bazarında Airbus-a qarşı əsas gücüdür. Boeing əvvəllər 2020-ci ildə MAX 10-un çatdırılmasına başlamağı planlaşdırırdı, lakin ardıcıl təhlükəsizlik böhranları və tənzimləyici yoxlamalar buna mane olub və bu günə qədər gecikdirib. Yeni proqram təminatı problemi bazarın sertifikatlaşdırma vaxtı ilə bağlı gözləntilərini daha ehtiyatlı edir.