Ford ABŞ-ın nəqliyyat naziri ilə açıq şəkildə qarşı-qarşıya gəldi, ABŞ avtomobil sənayesi “elektrikli avtomobilləri qorumaq üçün əlindən gələni edir”

Amerikanın Ford Motor Company 9-da sərt ifadələrlə ictimai bəyanat yayaraq, Amerika nəqliyyat naziri Sean Duffy-nin Çin şirkətləri ilə əməkdaşlığına yönəlmiş ittihamlarına cavab verdi və onun tənqidini “diqqət cəlb etməyə çalışan yanlış yanaşma” kimi dəyərləndirdi.

Hadisənin səbəbi Duffy-nin 8-də Ford-un baş direktoru Jim Farley-yə göndərdiyi açıq məktub oldu. Qlobal Times xəbər verir ki, Duffy Ford Motor Company-nin baş direktoru Jim Farley-yə açıq məktub göndərib, Reuters və digər xarici mediada bu addım Ford-un “Çin şirkətləri ilə əməkdaşlığı dayandırmasını tələb etmək” kimi qiymətləndirilib, Ford-un 9-da cavabı isə Amerika “Wall Street Journal” tərəfindən “çox sərt ifadə olunmuş” kimi təsvir olunub.

9 sentyabrda media xəbər verir ki, Duffy məktubda Ford və Çin Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) arasında batareya texnologiyası lisenziyası sazişini, eləcə də Ford və Çin Geely Group-un İspaniyadakı tam avtomobil əməkdaşlığını “qəbuledilməz” kimi qiymətləndirib və Ford-un patriotizm mövqeyini şübhə altına alıb, ona “Amerika ictimaiyyətinin və Nəqliyyat Nazirliyinin tələb etdiyi etibarlı tərəfdaş standartını nümayiş etdirmədiyini” bildirib.

Ford-un cavabı da heç bir güzəştə getmədi. Media məlumatına görə, Ford-un baş kommunikasiya direktoru Mark Truby bildirib ki, Ford-da çalışan məmurlar Duffy-nin məktubunun açıqlanmasından sonra Tramp administrasiyası yetkililəri ilə geniş dialoq aparıb və nəticədə belə qərara gəliblər ki: Duffy-nin məktubu hökumətin Ford-un ümumi siyasi mövqeyini əks etdirmir, “o tamamilə səlahiyyətini aşdı”. Ford açıqlamasında həmçinin bildirib ki, Duffy-nin məktubunda fakt xətaları və yanlış informasiyalar var və Ağ Evin ötən həftəki rəsmi press-relizində Ford Marshall layihəsi, Ticarət Naziri Lutnick-in Lincoln modellərinin ABŞ-a qaytarılması qərarını alqışlaması sitata gətirilərək Duffy-nin tənqidlərinə cavab verilib.

Duffy-nin ittihamları: Milli təhlükəsizlik təskinliyində siyasi təzyiq

Duffy açıq məktubda Ford və Çin şirkətləri ilə əməkdaşlığı milli təhlükəsizlik səviyyəsinə qaldırır, belə bir əməkdaşlığın “Amerika milli avtomobil istehsalçılığının bütövlüyü, təchizat zənciri riski və xarici rəqib texnologiyalara asılılıq”la bağlı olduğunu qeyd edir və Ford-un “Amerika avtomobil ekosisteminin uzunmüddətli dayanıqlığı və texnoloji suverenliyini” “qısa müddətli razılaşmalar və ya şübhəli xarici ittifaqları” üstün tutmasını tələb edir.

Qlobal Times xəbər verir ki, Çin Ticarət Nazirliyi İnstitutunun tədqiqatçısı Zhou Mi 9-da bildirib ki, Amerika Nəqliyyat Naziri Ford şirkətinə açıq məktub göndərməsi özü siyasi motivlidir; əgər həqiqətən ciddi təhlükəsizlik riski olsaydı, Amerika açıq məktub vasitəsilə təzyiq göstərməyə ehtiyac duymazdı. Zhou Mi qeyd etdi ki, Duffy-nin ittihamları sübuta yetirilməyib və ləkə xarakterlidir və bu yanaşma iştirakçı şirkətlərin reputasiyasına və biznesinə zərər verəcək; bu da Ford-un sərt cavab verməsinin əsas səbəbidir.

Çinin ABŞ-dakı səfirliyinin sözçüsü 9-da mediaya cavab verərək bildirib ki, Çin tərəfi Amerikanı iqtisadi və ticarət məsələlərini siyasiləşdirməyə son qoymağa çağırır; Amerika daxili iqtisadi problemləri xarici amillərlə izah etmək məqamında ABŞ-a öz problemlərini həll etməyə kömək etmir, onun birtərəfli sanksiyaları bazar iqtisadiyyatı prinsipləri ilə ziddiyyət təşkil edir.

Elektrifikasiyada çatışmazlıqlar: Ford niyə Çin texnologiyasına ehtiyac duyur

Ford-un Çin şirkətləri ilə əməkdaşlığının mərkəzində, elektrikləşmə sahəsində önəmli texnoloji asılılıq durur. Media məlumatına görə, Duffy-nin tənqid etdiyi Ford və CATL arasında əməkdaşlıq Michigan-ın Marshall şəhərində CATL-in litium ferrofosfat (LFP) batareya texnologiyası lisenziyasına aiddir və sadəcə üçüncü nəsil LFP texnologiyasına şamil edilir — Çin artıq CATL və digər şirkətlərin xaricə dördüncü nəsil LFP istehsal avadanlığı lisenziyası verməsini qadağan edib.

Qlobal Times məlumat verir ki, Huanghe Technology Institute-un qonaq professoru Zhang Xiang 9-da bildirib ki, Yeni enerji sahəsi Ford-un zəif cəhətidir; Ford əvvəllər Koreya və Yaponiya batareya istehsalçıları ilə əməkdaşlıq edib, lakin bu məhsullar Çin şirkətlərinin həllərindən daha səmərəli olmamışdır. Əgər Ford bütün yeni enerji texnologiyalarını müstəqil inkişaf etdirmək istəsə, müddət uzun və risk böyük olacaq, uğur qazanmaları da qeyri-müəyyəndir.

Media məlumatı batareya konsaltinq firması CRU-nun batareya biznesi rəhbəri Sam Adham-ın təhlilini sitat gətirir və bildirir ki, Ford və Koreya batareya istehsalçıları artıq ABŞ və Koreyada LFP batareyalarını istehsal etməyə başlayıblar, lakin bu təchizat Amerika bazarının tələblərini təmin edəcək həcmdə deyil, həmçinin bir çox Amerika müştəriləri hələ də daha keyfiyyətli hesab etdikləri Çin batareyalarını seçməyə üstünlük verirlər.

“Hər bir yerli təchizat almaq istəyən ABŞ alıcısının yanında, Çin məhsullarına üstünlük verən başqa bir alıcı da var.”

Siyasət dilemması: İstehsalatın geri qaytarılması və elektrikləşmə transformasiyası arasında seçim

Amerika hökumətinin siyasət hədəfləri və avtomobil sənayesinin real tələbləri arasında barışmaz ziddiyyət var.

Qlobal Times xəbər verir ki, Zhang Xiang qeyd edib, Amerika hökuməti istehsalatın geriyə qaytarılmasını təşviq etsə də, Amerika tələblərinə əsasəndə, Ford yalnız benzinli avtomobil istehsal edə bilər və bazar tələbi davamlı olaraq azalacaq, bazar payını qorumaq mümkün olmayacaq.

Media məlumatı bildirir ki, Ford üçün, nəqliyyat nazirinin tənqidinə açıq cavab verməsi həm öz biznes qərarının müdafiəsi, həm də Amerika avtomobil sənayesinin elektrikləşmə transformasiyası zamanı yaşadıqları real çətinliklərin açıq nümayişidir.

Analiz göstərir ki, benzinli avtomobil bazarının daralması və elektrikləşmə texnoloji baryerləri arasında, Amerika avtomobil istehsalçıları hər iki – siyasi tələblərə cavab verən və bazar rəqabətinə malik – çıxış yolu tapıb-tapmayacağı hələ də açıq sual olaraq qalır.