分析-消息人士稱，空中巴士董事會人事任命預示明年將作出首席執行官人選決定

Tim Hepher

路透巴黎10月2日 - 空中巴士 AIR.PA 宣布了一系列董事會人事變動，包括任命首位女性董事長以及首位來自法德核心勢力範圍之外的人選，這標誌著未來一年內預計將做出的一系列關鍵領導層決策的開始。

這家歐洲飛機製造商於週四晚間表示，西班牙前能源高管安帕羅·莫拉萊達（Amparo Moraleda）已於今年4月被任命(link)為董事會主席，接替此前已決定不再尋求連任的雷內·奧伯曼（Rene Obermann）。

奧伯曼的任期原定於明年4月屆滿，但他已於今年4月表明了辭職意向。

當空中巴士任命時任MTU航空引擎公司 MTXGn.DE 首席執行官拉斯·瓦格納（Lars Wagner）提前接替克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）擔任噴射機製造部門首席執行官時，也遵循了類似的模式。

他在被公開提名一年多後，於1月接任(link)該職位，部分原因是為了符合MTU的交接規定。

多位熟悉該公司情況的人士表示，在決定是否續任或更換現任首席執行官紀堯姆·福里（Guillaume Faury）時，預計將採取類似做法；若福里離任，瓦格納被廣泛視為其接班人。

這意味著，關於是否續任福里的決定，以及若董事會決定更換人選時的任何可能交接安排，預計將在2027年作出，這比2028年4月的截止期限要早得多——屆時福里已在該職位上任職九年。

兩位消息人士稱，空中巴士最早可能於明年4月開始認真考慮首席執行官的繼任問題。

空中巴士一位發言人拒絕就「關於領導層任命的猜測」置評。

延續性與繼任

空中巴士擁有16萬名員工，產品線涵蓋與波音 BA.N 競爭的噴射式飛機、火箭及戰鬥機等，其首席執行官一職是歐洲工業界最敏感的職位之一。

空中巴士於1970年作為由法國、德國、英國和西班牙支持的聯合體成立，2000年重組為由法德主導的集團，並於2013年獲得了關鍵人事任命的自主權。

此次任命的處理方式被視為對空中巴士近期更注重市場的治理模式的一次關鍵考驗。這是繼2019年前法德之間的權力鬥爭和法國內部紛爭之後，此類權力交接首次在有序的背景下進行。

分析人士表示，空中巴士現在必須在保持連續性與確定繼任者以監督戰略決策（包括未來十年新飛機的設計選擇）之間取得平衡。

現年58歲的福里於2019年上任，其任內議程包括提升競爭力和推進脫碳，並帶領空中巴士度過了新冠疫情危機。他並未排除在2028年後連任第四屆的可能性，並於今年7月提出了2029年的創紀錄利潤目標。

當時被問及是否會由他親自實現這些目標時，福里表示：「我完全願意配合董事會，做他們認為對公司最合適的事，而且我很享受目前的工作。」

瓦格納尚未就其未來發表評論，但這位前引擎公司負責人於1月提出了一項願景，其中包括對A320繼任機型關鍵引擎技術的審查——這是一項「一代人一次」的重大賭注，預計將成為下一任首席執行官議程的重中之重。

不過，有消息人士稱，這位51歲、言語溫和但目標明確的瓦格納，若此次未能當選，鑑於他此前已擔任過上市公司首席執行官，人們質疑他願意在空中巴士最高職位的候補名單上等待多久。

知情人士稱，在西班牙持續數月、時斷時續的罷工之後，該集團的人力資源管理也正受到審視，此次罷工被認為是公司歷史上持續時間最長的勞資糾紛。

員工於週四投票決定結束罷工(link)。此前，由於公司和工會都難以安撫主要由年輕員工組成的、對效率措施和返崗指令感到不滿的員工群體，罷工規模不斷擴大。空中巴士已於8月取消了「四天規則」。

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