福特（F.US）、斯特蘭蒂斯（STLA.US）等希望透過增程式來突破續航瓶頸，汽油發電機成為電動車新的「充電寶」

據智通財經APP獲悉，Ford (F.US)、Stellantis (STLA.US) 及 Hyundai 等傳統車企正計劃推出新一代增程式電動車 (Extended-Range Electric Vehicle, EREV)。此類車型以純電驅動為基礎，額外配備汽油發電機，以備電池電量耗盡時為其充電補能。

據報道，Stellantis 計劃於今年稍晚或2027年初率先推出 Jeep Grand Wagoneer 增程版 SUV，其後將推出第二款增程車型——Ram 1500 REV 皮卡。該皮卡將搭載大容量電動車電池，並配備一台 V-6 汽油引擎專門用於電池充電，綜合續航里程最高可達690英里（約1110公里）。

Hyundai 則將於2027年推出下一代 Santa Fe SUV 的增程版本，續航里程約600英里；其旗下豪華品牌 Genesis 也將推出類似車型。

Ford 於去年年底停產了純電版 F-150 Lightning 皮卡，但現已計劃將該車型以增程式形態「復活」。

當前道路上常見的大多數插電式混合動力車 (PHEV) 本質上仍屬燃油車範疇，僅加裝小容量電池以提供有限的純電續航里程。與之不同的是，增程式電動車 (EREV) 以純電架構為設計原點，汽油發電機僅作為電池的補能裝置，且發電機與車輪之間無任何機械傳動連接。

工程師 Nick Phucas 表示，增程式概念頗具吸引力，但對實際性能存有疑慮：「如果我的純電續航耗盡後加滿汽油，此時車輛的總續航里程究竟還有多少？」

從企業經營角度看，EREV 相比純電車型，電池容量可適度縮小（例如從150kWh降至100kWh左右），顯著降低物料成本；同時，汽油發電機組的技術成熟、供應鏈穩定，不像高壓電驅系統那樣存在產能瓶頸。對於亟需提升利潤率的傳統車企而言，這一路線既能滿足嚴苛的碳排放法規（EREV在多數工況下仍可歸為「零排放」），又能繼續利用既有內燃機工廠和工程能力，避免大規模裁員和資產減值。

不過，投資者仍需警惕風險。分析師指出，EREV 並非終極解決方案，其長期競爭力取決於油價、電費相對比價以及充電基礎設施改善速度。若未來數年美國超充網絡實現「加油站級」覆蓋，則 EREV 可能淪為過渡技術，車企今日的投入或面臨沉沒成本。