能源危機倒逼戰略轉型：豐田汽車（TM.US）擬將氫能引入零部件物流與工廠供應鏈

智通財經APP獲悉，豐田汽車（TM.US）正考慮使用氫能為運送汽車零部件的卡車提供動力，原因是伊朗戰爭推高了汽油價格並導致供應緊張，替代燃料因此受到青睞。

豐田副董事長佐藤恒治在接受訪問時表示，豐田最終可能會在其工廠中使用氫作為能源。他補充說，在供應商的物流網絡中推廣使用氫燃料也是一個選項。

氫曾被高度期待為全球實現碳中和目標的關鍵能源。然而，由於生產、儲存和運輸成本高昂且效率低下，氫一直難以被廣泛採用。與此同時，由氫燃料電池驅動的乘用車在日本幾乎賣不動，這迫使官員和高管轉向更現實的方法，專注於商用車領域。

根據氫能委員會和麥肯錫公司的數據，截至2025年7月，全球對清潔氫能的承諾投資已超過1100億美元，比一年前增加了350億美元。

佐藤的計畫是豐田作為日本氫能協會（JH2A）成員所作承諾的一部分，即讓氫能佔所有物流、燃料和原材料交付量的1%。截至上月，已有67家企業和組織參與該倡議，包括銀行、貿易公司、保險公司和地方政府，反映出氫能更廣泛應用的勢頭日益增強。

長期以來，豐田一直將氫能與內燃機、油電混合動力車和純電動車並列為關鍵選項，作為其「多路徑策略」的一部分，而非完全轉向電池動力汽車。

但到目前為止，這些努力尚未取得突破。

日本是第一個制定國家氫能戰略的國家，設定了雄心勃勃的目標，包括到2025年使20萬輛燃料電池車上路，到2030年達到80萬輛。

然而，根據經濟產業省的數據，截至2025年3月，日本道路上行駛的氫燃料電池汽車不到8300輛。

自今年2月中東衝突爆發以來，能源安全一直是日本的關鍵問題，這場衝突給汽車行業帶來了供應衝擊。佐藤表示，過去氫能主要在減排的背景下被推廣，如今它正從能源安全的角度獲得關注。

他說，一個明顯的轉變正在發生，即從「獲取能源轉向自己製造能源」。他補充說，在這一趨勢下，各方正在推進相關舉措，將氫能牢固地納入國家框架，以增強韌性。

共同合作

佐藤同時也是日本汽車工業協會會長，他表示，面對中國品牌、消費者需求變化和保護主義政策帶來的全球性行業巨變，日本汽車製造商必須改變方式才能保持競爭力。佐藤恒治曾於2023年至今年早些時候擔任豐田首席執行官，之後由宮崎健太接替。

佐藤恒治表示，「我們不能再單打獨鬥了，」「我們需要有意識地尋找合作的方式。」

自擔任行業協會會長以來，佐藤領導日本汽車工業協會努力擴大汽車製造商之間的零部件標準化，以簡化生產並降低成本。

日本汽車製造商約70%的零部件從其他製造商採購，而它們各自獨特的品質控制和安全性標準往往會給供應商帶來負擔，導致時間浪費和成本增加。

「這使得擺脫勞動密集型產業模式變得困難，」佐藤說。

佐藤表示，通過減少零部件的種類，供應商可以通過自動化提高生產力，「整個行業都可以享受到我們勞動的成果」。

區域聚焦

佐藤表示，業內領袖們已達成的共識是，用老辦法製造和銷售汽車可能不再奏效，關鍵是開發針對每個特定地區需求量身訂製的產品。

汽車分析師Tatsuo Yoshida表示：「與其單打獨鬥，現在比以往任何時候都更需要重新思考競爭與合作的領域。」

日本汽車製造商在中國這個全球最大的汽車市場上一直在迅速失去陣地，因為它們難以與一波技術先進且價格實惠的電動汽車競爭。雖然油電混合動力車的持久受歡迎程度為豐田提供了喘息之機，但其他車企則被迫縮減規模或聯合起來。

本田汽車公司和日產汽車公司本週早些時候同意共同開發下一代車輛的關鍵軟體。據一位發言人透露，已經與這兩家車企建立戰略合作夥伴關係的三菱汽車公司，最終也希望加入這一軟體合作協議。