紅海港口遭胡塞武裝威脅，沙特被迫再換「原油出口路線」

胡塞武裝對紅海航運的持續威脅，正迫使沙烏地阿拉伯再度重構其全球原油出口體系，這一局面令本已複雜的全球能源供應鏈雪上加霜。

據CCTV國際時訊消息，也門胡塞武裝8月5日發表聲明稱，自7月22日宣布對沙烏地實施海上航運禁令以來，胡塞武裝已累計襲擊8艘沙烏地油輪；另有29艘沙烏地油輪被迫改變航線或返航。聲明還稱，隨著胡塞武裝加強對曼德海峽的海上封鎖，沙烏地方面開始將油輪航線調整至紅海北部。

自霍爾木茲海峽被封鎖以來，沙烏地西海岸的延布港一直是全球原油供應的關鍵備用通道。然而據彭博報導，胡塞武裝7月宣布封鎖沙烏地港口後，延布港的安全形勢急遽惡化，大量油輪已開始繞道非洲或改走蘇伊士運河北上，航程最長超過1.7萬英里，較正常路線翻倍有餘。同時，沙烏地已開始向部分買家提供在阿曼灣——即霍爾木茲海峽外側——提貨的安排，波斯灣側的裝載活動也明顯提速。

這一系列調整大幅推高了原油交付成本，並在亞洲買家中引發連鎖反應：至少一家東亞煉油商正考慮因額外費用而放棄下月的沙烏地原油提貨，而多家亞洲煉油商已拒絕沙烏地阿美要求其赴延布提貨的請求，轉而要求在埃及地中海港口錫迪克里爾（Sidi Kerir）裝載。相比之下，歐洲煉油商則意外受益，多家企業已足額獲得9月份的沙烏地原油分配。

胡塞威脅蔓延，延布港陷入困境

此輪物流危機的核心，是胡塞武裝對曼德海峽（Bab el-Mandeb）——紅海南端出口處這一狹窄水道——構成的持續威脅。

據報導，胡塞武裝7月宣布封鎖沙烏地港口後，原本在延布裝載原油的油輪大批轉向，選擇向北穿越蘇伊士運河，駛往埃及地中海港口錫迪克里爾，再從那裡繼續向亞洲或其他目的地航行。對於駛往亞洲的船隻而言，這意味著必須繞行非洲全程，航程超過1.7萬英里，較正常路線增加逾一倍。

然而，這條替代路線本身也存在明顯瓶頸。蘇伊士運河水深不足，無法通行滿載的超大型油輪（VLCC）；橫穿埃及的蘇美德管道（Sumed Pipeline）雖可作為補充，但其運力不足以承載亞洲市場正常所需的全部沙烏地原油量，由此形成雙重物流制約。

據彭博彙編的船舶追蹤數據，過去一個月，韓國Sinokor集團、希臘Dynacom Tankers Management Ltd.以及挪威DHT Management AS旗下船隻，已被頻繁發現在延布與蘇美德管道南端入口艾因蘇赫納（Ain Sukhna）之間穿梭運輸原油。此外，六艘沙烏地空載超大型油輪在月底繞開曼德海峽後，已取道非洲西海岸，正向地中海西入口方向行駛。

波斯灣側活動提速，阿曼灣成新交貨點

在西線通道受阻的同時，沙烏地正悄然啟動另一套應急安排——將部分原油交貨點轉移至阿曼灣，即霍爾木茲海峽外側水域。

衛星圖像與船舶追蹤數據顯示，大批沙烏地油輪正聚集於阿曼灣等待，與此同時，沙烏地波斯灣一側港口的裝載活動也明顯增加。這一跡象表明，沙烏地可能正在安排原油從波斯灣港口出發，經由阿曼或阿聯酋附近的海峽轉運至外海交貨。

這一模式此前已成為阿聯酋及部分海灣產油國的重要生命線，而韓國的Sinokor再度成為其中的關鍵角色。據彭博數據，自8月11日以來，從沙烏地波斯灣港口運出約800萬桶原油的四艘超大型油輪中，有三艘屬於Sinokor旗下。

亞洲買家承壓，歐洲煉油商意外受益

物流重組帶來的成本上升，正在亞洲買家中引發明顯分化。

據報導，有交易商透露，對於關鍵的亞洲市場，沙烏地的整體原油分配量仍遠低於伊朗戰爭爆發前的水平，沙烏地整體出口量也持續低於戰前水平。高企的運輸成本令部分買家開始重新評估採購計畫——至少一家東亞煉油商正考慮因額外費用而放棄下月的沙烏地原油提貨。

不過，能源安全考量在一定程度上壓制了成本顧慮。據交易商表示，日本和韓國煉油商基本確定將於下月在錫迪克里爾提取沙烏地原油，能源安全的優先級高於成本壓力。

與亞洲買家的困境形成對比，歐洲煉油商在此輪物流重組中意外佔得先機。過去一週，多家歐洲煉油商已足額收到9月份的沙烏地原油分配通知，此前因供應提名流程延遲約一週而引發的擔憂得以消散。