FAA Boeing 737 MAX 10 sertifikatsiyasini to‘xtatdi, aksiya narxi 7% ga pasaydi

Boeing kompaniyasi yana bir regulator zarbasiga uchradi.

29-sentabr kuni, AQSh Federal aviatsiya boshqarmasi (FAA) 737 MAX 10 modelining sertifikatlashish jarayonini to‘xtatib turishini e’lon qildi, toki yangi aniqlangan dasturiy ta’minotdagi nuqson xavfsizlikka tahdid solmaydi, degan baholash olinmaguncha. Bu Boeing’ning eng ko‘p sotiladigan tor fyuzelyajli samolyotlar seriyasidagi oxirgi tekshiruvdan o‘tmagan modelining yetkazib berilish jadvalini yana noaniqlikka solib qo‘ydi.

AQSh Federal aviatsiya boshqarmasi direktori Bryan Bedford tadbirda qatnashib, bu dasturiy ta’minot nuqsoni samolyot qayta parvoz boshlaganda vertikal navigatsiya tizimining avtomatik boshqaruv funksiyasiga ta’sir ko‘rsatishi va uchuvchilar ish yukini ko‘paytirishi mumkinligini aytdi. Bedford aytdi:

Biz hali bu muammo uchish xavfsizligiga xavf solishini aniqlamaganmiz, lekin MAX 10’ni sertifikatlashni xavf yo‘qligi tasdiqlanmagunicha kechiktiramiz.

Keyinchalik FAA bayonot e’lon qilgan holda, "sertifikatlash jadvaliga xavfsizlik qaror beradi", deb ta’kidladi va "zarurat tug‘ilganda shubhasiz choralar ko‘ramiz", dedi. Boeing aksiyalari dushanba kuni 6,9% ga pasayib, 184,39 dollarni tashkil etdi, bu 2025 yil noyabridan buyon eng past ko‘rsatkich bo‘ldi va investorlar navbatdagi kechikishdan xavotirini tezda kuchaytirdi.

MAX 10 uchun sertifikatlash ancha yaqin edi. Boeing bosh direktori Kelly Ortberg shu oy boshlanishida investorlarga FAA tasdig‘i "yaqinda bo‘ladi", deb aytgan edi. Bu kutilmagan to‘xtash kompaniyaning balans hisobotini tuzatish va pul oqimini yaxshilash rejasini buzib, Boeing’ning daromadli bir yo‘lakli samolyotlar bozorida Airbus’ga qarshi raqobat strategiyasini ham bosim ostida qo‘ydi.

Bedford ma’lumotiga ko‘ra, ushbu dasturiy ta’minotni dvigatel ishlab chiqaruvchisi GE Aerospace yetkazib bergan.

FAA o‘tgan oy kichikroq 737 MAX 7 modelining sertifikatlashini tugatgandi. Ishlatilgan dasturiy ta’minotning yangi versiyasi esa vertikal navigatsiya tizimidagi ilgari ma’lum nuqsonni tuzatgan, biroq kutilmaganda yangi kichik hajmli xatolik bergan.

Bedford ta’kidladi: Boeing "avvalgi nuqsonni tuzatdi, lekin kutilmaganda yangi xatolik paydo bo‘ldi".

Nuqsonning aniq holati quyidagicha: samolyot qayta parvoz qilgan (ya’ni uchuvchi qo‘nishni bekor qilib, boshqa navbatda qo‘nishga harakat qilganda) ba’zi vaziyatlarda uchuvchi avtomatik boshqaruv funksiyasiga kira olmasligi, natijada operatsion yuk ko‘payishi mumkin.

Bedford ta’kidladi, 2018 va 2019 yillardagi MAX 8 halokatlariga sabab bo‘lgan boshqaruv dasturidan farqli, bu safargi nuqson "uchuvchini samolyot ustidan nazoratdan mahrum qilmaydi" va uchuvchilar ham mos vaziyatlarga mashg‘ulotdan o‘tganlar.

Bedford aytdiki, ushbu muammoga yuqori e’tibor sababli, GE Aerospace dasturiy ta’minotni tuzatishni tezlashtirishi mumkin, lekin u aniq vaqt aytishni rad etdi: "Bu kunlar, haftalar yoki oylar, men bilmiman."

Reuters’ga ko‘ra, ikki manbaga tayanib, FAA muammoni o‘rganish uchun tuzatish ishlarini muvofiqlashtirish komissiyasini chaqirishni rejalashtirmoqda, lekin eng ertasi keyingi haftada bo‘lishi mumkin.

Tekshiruv xulosasi ushbu dasturiy ta’minot "asossiz xavfsizlik riski" bormi-yo‘qligini belgilaydi va bevosita MAX 10 ning sertifikatlash jadvaliga ta’sir ko‘rsatadi, bozorda esa bu jarayon joriy yil oktabrda tugaydi, deb kutilayotgandi.

Regulyatorlar ehtiyotkor bo‘lsa-da, flotida mazkur dasturiy ta’minot bor aviakompaniyalar hozircha hech qanday muammo qayd etmagan.

Kanadaning WestJet aviakompaniyasi bayonotida, ularning 737 MAX samolyotlarida biror real muammo ko‘zga tashlanmaganini va buni xavfsizlik tahdidi sifatida ko‘rmayotganini aytdi. Kompaniya bayonotida:

Biz bunday holatlarni hal qilish uchun standart operatsion protseduralarimiz va tayyorgarlik tizimimiz bor.

Shuningdek, uch nafar anonim WestJet MAX uchuvchisi ham qayta parvoz protseduralari paytida hech qanday dasturiy nuqson sezmanganliklarini bildirdi.

Xabarlarga ko‘ra, AQShda Alaska Airlines va United Airlines aviakompaniyalari ularning samolyotlarida muammodan ta’sirlangan dasturiy versiya yo‘qligini ma’lum qilishdi. United Airlines bellashdi: ular mazkur dasturiy versiyaga ega samolyotlarni qabul qilishni to‘xtatishgan; Alaska Airlines esa Boeing va FAA bilan muammoni baholashda hamkorlik qilayotganini aytdi.

MAX 10 modeli hozirda 1500 tadan ortiq buyurtmaga ega, bu MAX seriyasidegi eng ommabop modellaridan biri. Ushbu modelning sertifikatlanishi Boeing uchun moliyaviy jihatdan nihoyatda muhim: kompaniya yillar davomida yuzaga kelgan xavfsizlik inqirozi va ishlab chiqarish to‘xtashidan keyin balans va pul oqimini tuzatish uchun yangi samolyotlar yetkazib berishni shoshilinch kutmoqda.

Shu bilan birga, MAX 10 Boeing’ning bir yo‘lakli samolyotlar segmentida Airbus bilan raqobat qila olishi uchun asosiy vositadir. Boeing dastlab 2020 yilda MAX 10 yetkazib berishni boshlashni rejalashtirgan edi, biroq xavfsizlik muammolari va regulator nazoratlari sababli bir necha bor kechikdi. Yana bir marta dasturiy ta’minot muammosi vujudga kelib, bozor kutilmalari sertifikatlash muddati borasida yanada ehtiyotkor bo‘lib qoldi.