Xpeng yetkazib berish qayta o‘sdi, robot birinchi moliyalashtirish bosqichini boshladi

Intellektual avtomobil sanoatidagi raqobat chegaralari endi faqat avtomobil sotishdan AI va robototexnikaga kengaymoqda.

24-avgust kuni Xiaopeng Group 2026 yil ikkinchi chorak moliyaviy hisobotini e’lon qildi va shu bilan birga, uning gumanoid robotlar biznesi bir necha sarmoyadorlar bilan birinchi bosh aylanish aksiyalari moliyalashtirish bo‘yicha kelishuv imzolaganini ma’lum qildi.

Ikki voqea bir kunda sodir bo‘ldi va Xiaopengning hozirgi bosqichdagi ikki asosiy biznes yo‘nalishini ko‘rsatdi. Bir tomondan, avtomobil yetkazib berish hajmi birinchi chorakdagi past nuqtadan sezilarli darajada tiklandi, yangi modellari, xorijiy bozorlar va texnologik xizmatlar daromad o‘sishini qo‘llab-quvvatlamoqda; boshqa tomondan, robototexnika biznesi tashqi kapitalni jalb qilib, mustaqil bozor bahosiga ega bo‘ldi va ommaviy ishlab chiqarish hamda tijoratlashuvi uchun mablag‘ jalb etishni boshladi.

Moliyaviy hisobotga ko‘ra, Xiaopeng ikkinchi chorakda 19,74 milliard yuan daromadga erishdi, bu o‘tgan yilga nisbatan 8,0% va chorakma-chorak 51,5% o‘sishni bildiradi; umumiy yalpi foyda marjasi 20,7% bo‘lib, ketma-ket ikki chorak davomida 20% dan yuqorida saqlanmoqda.

Umumiy yalpi foyda marjasining yaxshilanishi asosan texnologik tadqiqot va ishlanmalar xizmatlari kabi yuqori marjaga ega bizneslardan kelib chiqmoqda. Avtomobil yalpi foyda marjasi esa 12,1% bo‘lib, o‘tgan yilga nisbatan 2,2 punktga pasaygan.

Robototexnika bo‘yicha moliyalashtirish esa uzoq muddatli investitsiyalar uchun mustaqil moliyalashtirish kanalini ochdi. Ushbu biznes hozirgi paytda avtomobil biznesi bilan birgalikda yuritilmoqda, daromad, xarajat va aktiv-majburiyatlar hali ham guruh moliyaviy hisobotiga kiritiladi; IRON rejasi bo‘yicha 2026 yil oxirida keng ko‘lamli ishlab chiqarishga kiradi.

Avtomobil biznesi hali ham foyda olishni tiklayapti, robototexnika esa allaqachon ommaviy ishlab chiqarish oldi investitsiyalar bosqichiga o‘tdi. Ikki biznes yo‘nalishi bir vaqtning o‘zida kengaymoqda, avtomobil biznesining foyda va pul oqimi hali ham Xiaopeng robototexnikaga qancha investitsiya qila olishiga ta’sir qiladi.

01 Umumiy yalpi foyda marjasi 20% darajada ushlab turildi

Ikkinchi chorakda Xiaopeng jami 103 295 dona yangi avtomobil yetkazib berdi, bu o‘tgan yilga nisbatan 0,1% va chorakma-chorak 64,8% o‘sish demakdir. Yetkazib berish hajmi chorakma-chorak tez tiklandi, biroq o‘tgan yilning shu davriga nisbatan deyarli o‘zgarmadi.

Shu davrda avtomobil savdo daromadi 17,05 milliard yuan bo‘lib, o‘tgan yilga nisbatan 1,0% va chorakma-chorak 55,0% o‘sdi, avtomobil daromadi o‘sishi yetkazib berish hajmi bilan deyarli teng.

Ancha ko‘zga ko‘ringan o‘zgarish xizmatlar va boshqa daromadlarda kuzatildi. Xiaopeng tomonidan e’lon qilingan ikkinchi chorak moliyaviy hisobotiga ko‘ra, ushbu bo‘limdagi daromad 2,70 milliard yuan, o‘tgan yilga nisbatan 93,9% o‘sdi. Bu asosan Volkswagen Group ga texnik tadqiqot va ishlanmalar xizmatlari ko‘rsatish bosqichiy yutuqlari hamda ehtiyot qismlar va aksessuarlar savdosining ko‘payishi tufaylidir.

Daromad tarkibidagi bu o‘zgarishlar to‘g‘ridan-to‘g‘ri yalpi foyda marjasi natijalariga ta’sir qildi. Ikkinchi chorakda Xiaopeng umumiy yalpi foyda marjasi 20,7% bo‘lib, o‘tgan yilga nisbatan 3,4 punktga, birinchi chorakdan esa 0,1 punktga oshdi; avtomobil yalpi foyda marjasi 12,1%, chorakma-chorak bir xil, biroq o‘tgan yilga nisbatan 14,3% dan past. Ma’lum bo‘lishicha, Xiaopeng avtomobil yalpi foyda marjasining pasayishini mahsulot avlodining almashtirilishi bilan bog‘laydi.

Xizmatlar va boshqa bizneslarning yalpi foyda marjasi esa 75,1% ga yetdi. Kompaniya e’lon qilgan ma’lumotlarga asosan, avtomobil savdo yalpi foyda miqdori taxminan 2,06 milliard yuan, xizmat va boshqa bizneslardan esa taxminan 2,03 milliard yuan bo‘lib, bu ikki qism allaqachon bir-biriga yaqinlashgan.

Bu shuni anglatadiki, 20,7% li umumiy yalpi foyda marjasini to‘g‘ridan-to‘g‘ri avtomobil savdo foydalilik darajasi deb bo‘lmaydi. Texnologik xizmatlar daromadi foyda strukturasi elastikligini oshirdi, biroq yangi avtomobillar hajmi oshgandan keyin avtomobil yalpi foyda marjasi tiklana oladimi yo‘qmi — bu hamon boshqaruv sifatini kuzatish uchun muhim ko‘rsatkichdir.

Xarajatlar qismi ham Xiaopengning hozirgi investitsiya intensivligini aks ettirmoqda: ikkinchi chorakda R&D (tadqiqot va ishlar) xarajatlari 2,91 milliard yuan bo‘lib, o‘tgan yilga nisbatan 32,1%, chorakma-chorak deyarli bir xil, o‘sish asosan yangi modellar va AI texnologiyalari yo‘nalishiga yo‘naltirilgan; savdo, umumiy va ma’muriy xarajatlar esa 2,50 milliard yuan, yillik 15,2%, chorakma-chorak 32,5% o‘sdi. Ma’lumotlarga ko‘ra, chorakma-chorak o‘sish marketing xarajatlari va diler do‘konlari komissiyasi oshishi bilan bog‘liq.

Ikkinchi chorakda Xiaopengning sof yo‘qotishi 1,34 milliard yuan bo‘ldi, bu birinchi chorakda bo‘lgan 1,78 milliard yuanga nisbatan qisqardi, biroq o‘tgan yilning shu davridagi 480 million yuandan yuqori.

31-iyun holatiga ko‘ra, kompaniya naqd va naqd ekvivalentlari, cheklangan naqd, qisqa muddatli investitsiyalar va muddatli depozitlar jamlanmasi 40,48 milliard yuan bo‘lib, 31-martga nisbatan 1,61 milliard yuan kamaygan. Naqd zaxiralar hali ham R&D va yangi biznes kengayishi uchun zarur bo‘lgan bufer vazifasini bajarmoqda, biroq investitsiyalar hozirda to‘liq hozirgi foydaga aylanishi qiyin.

Yilning ikkinchi yarmi uchun asosiy e’tibor yangi modellarning ishlab chiqarish quvvatiga qaratiladi. Moliyaviy hisobot konferensiyasida He Xiaopeng GX modeli iyul oyida Xitoyda 7000 donadan ortiq yetkazib berilganini aytdi; MONA L03 chiqarilgach, buyurtmalar oldingi Xiaopeng modellari rekordini ortda qoldirdi, uchinchi chorakda aloqa vaqtidagi yangi bloklangan buyurtmalar hajmi chorakma-chorak 50% ga o‘sdi. Ammo, ekstremal ob-havo va ta’minot zanjiri muammolari L03 ishlab chiqarish hajmining o‘sishiga ta’sir ko‘rsatdi, kompaniya allaqachon ikki smenali ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘ydi.

Mahsulot sikli shuningdek sentabrda bozorga chiqarilib, yetkazib beriladigan G9L va to‘rtinchi chorakda Xitoyda chiqarilishi kutilayotgan MONA L05 ni o‘z ichiga oladi. Xiaopeng uchinchi chorakda 115 000–121 000 dona avtomobil yetkazib berishni kutmoqda, bu chorakma-chorak 11,3% dan 17,1% gacha o‘sishni anglatadi; daromad bo‘yicha ko‘rsatma 21,7 mlrd dan 23,4 mlrd yuangacha.

He Xiaopeng yangi bayroq ham ko‘tardi: to‘rtinchi chorakda bir oyda yetkazib berish 60 000 dona oshiriladi. Ikkinchi chorakda o‘rtacha oyiga 34 400 dona edi, bu maqsadga erishish uchun yangi modellarga buyurtma, ta’minot zanjiri va yetkazib berish imkoniyatlari bir vaqtda rivojlanishi kerak.

Xorijiy biznes esa yana bir asosiy tayanch. Ikkinchi chorakda Xiaopeng xorijga yetkazmalar birinchi marta 20 000 donadan oshdi, bu yiliga 81% o‘sish; yilning birinchi yarmida tashqi bozor daromadi 25% dan ortiqni tashkil etdi, menedjment eksport modellarining o‘rtacha narxi 40 000 yevrodan yuqori ekanligini bildirdi.

AI investitsiyalari hali ham avtomobil mahsuloti sikli bilan parallel ravishda amalga oshirilmoqda. Xiaopeng avgust oxiridan boshlab VLA 2.0 dasturining birinchi katta yangilanishini boshlashni rejalashtirmoqda.

VLA 2.0 xorijiy sinovlariga to‘xtalar ekan, He Xiaopeng konferensiyada kamyob emotsional ifoda berdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, yaqinda o‘zi va jamoasi Germaniyada lokalizatsiya testlarini yakunlab, “haqiqatda juda hayajonlangan”, sababi ushbu model asosan Xitoy ma’lumotlariga asoslangan holda, “deyarli hech qanday lokalizatsiyalashgan o‘quv ma’lumotlarini qo‘shmasdan” Germaniya shahar yo‘llarida Xitoy bozoriga yaqin tajriba ko‘rsatdi.

Ma’lum bo‘lishicha, Xiaopeng 2027 yil birinchi yarmida VLA 2.0 dastlab Yevropada regulyator ruxsatini olishga va xorijdagi dasturiy ta’minotga obuna hamda tashqi texnik hamkorlikni tadqiq etishga harakat qiladi. Xorijiy yo‘llarda samaradorlik mahalliy sinov natijalarini davom ettiradimi yo‘qmi, bu har bir mamlakat yo‘l muhitiga, qoidalarga, ma’lumotga muvofiqlik va moslashunga bog‘liq.

Xiaopeng uchun AI R&D keyinchalik avtomobil sotuvi, mahsulot qiymati, dasturiy ta’minot daromadi yoki tashqi texnologik xizmatga aylanadimi yo‘qmi, yuqori R&D investitsiyasi barqaror tijorat daromadiga aylanishi mumkinmi yo‘qmi, shu savol hal qiladi.

02 IRON ommaviy ishlab chiqarish muddati belgilandi

Xiaopeng moliyaviy hisobot e’lon qilingan kuni robototexnika sho‘ba korxonasi Dogotix va IDG Capital, GaoRong Capital, Tencent, Alibaba kabi sarmoyadorlar birinchi moliyalashtirish bosqichi to‘g‘risida kelishuv imzolashganini e’lon qildi; bu bosqichda 900 million dollardan ortiq sarmoya kiritildi, tegishli qiymati esa 6,3 milliard dollardan oshdi va bu mahalliy embodied AI sohasida yakka xususiy moliyalashtirish rekordini yangiladi.

Shunday qilib, robototexnika biznesi mustaqil baho va moliyalashtirish kanaliga ega bo‘ldi, biroq qisqa muddatda bu to‘liq Xiaopeng Groupdan moliyaviy jihatdan ajralmaydi.

Regulyatorning jamoat ma’lumotlariga ko‘ra, 900 million dollar obuna investitsiyasidan 600 million dollar tashqi muassasalar ulushiga, 200 million dollar Xiaopeng Group ichki kapitaliga, Xiaopeng Group bosh direktori va raisi He Xiaopeng hamda Xiaopeng Group faxriyi raisi va qo‘shma prezidenti Gu Hongdi boshqaruvidagi birlashgan investorlarga esa jami 100 million dollar to‘g‘ri keladi.

Gu Hongdi shu andozada hozircha avtomobil va robototexnika bizneslari birga ishlayotganini, hali to‘liq bo‘linmaganini va kelishuvda taxminan 18 oyli o‘tish davri belgilanganini bildiradi; Xiaopeng kompaniyasi boshqarishda davom etganligi sababli, robototexnika biznesining daromad, xarajat va aktiv-majburiyatlari ham Group hisobotiga kiritiladi.

Moliyalashtirish hajmi bilan solishtirilganda, He Xiaopeng telefonda ishlab chiqarish hajmini oshirish bo‘yicha ancha tafsilotli javob berdi.

Uning aytishicha, robot va avtomobil ommaviy ishlab chiqarish logikasi farq qiladi—“ishlab chiqarish hajmidagi asosiy muammo dastlab sifatda, keyinchalik esa sotuvda namoyon bo‘ladi”.

Hozirgi reja bo‘yicha, IRON 2026 yil oxirida ommaviy ishlab chiqarishni boshlaydi, avval Xiaopeng do‘konlari va kampuslarida tatbiq etiladi; 2027 yil birinchi yarmida asosan o‘z stsenariylari uchun, keyinchalik esa tashqi mijozlarga yetkazib beriladi va yil davomida hamda yil oxiriga kelib bozor talabiga qarab oyning ishlab chiqarish hajmi bir necha ming donaga yetkaziladi.

Ushbu javob 2027 yil uchun aniq sotuvir yillik sonini bermaydi, shuningdek, aniq foyda olish vaqtini ham va’da qilmaydi.

Gu Hongdi aytishicha, ayni paytda robototexnika biznesining qachon foydali bo‘lishini bashorat qilish hali erta. He Xiaopeng esa alohida ta’kidladi: robotlar yetkazib berilishi ham avtomashinalar kabi “haqiqiy” raqamlar bilan ommaga e’lon qilinadi. Uzoq muddatli sotuvir rejasini simple ko‘rsatishdan ko‘ra, ushbu ifadalar keyingi qadamda diqqatni mahsulot sifati, mijoz talabi va haqiqiy yetkazib berishga qaratmoqda.

He Xiaopeng, shuningdek, yuqori darajadagi universal gumanoid robot texnologiyasi muammolari va innovatsiya murakkabligi aqlli avtomobillardanik kamida 20 barobar yuqoriligini ham ta’kidladi. Shu bilan birga, u sifatli mahsulot yetishmasligi tufayli ushbu mahsulot narxi va yalpi foyda darajasi avtomobilnikidan ancha yuqori bo‘lishini taxmin qildi.

Xiaopeng IRON uchun tanlangan dastlabki stsenariylar ham ehtiyotkorona belgilangan.

Kompaniya avvaliga ekskursiya yo‘riqchisi, konsultantlar kabi chakana savdo va xizmat ko‘rsatish sohalarida ishlashni rejalashtirmoqda, yakka mijozlar va kichik o‘rta bizneslar uchun xizmat qiladi va keyinchalik sanoat hamda uy ilovalariga kiradi, hamkorlar uchun esa ochiq SDK orqali ikkilamchi dastur ishlab chiqish imkoniyati yaratiladi. Do‘kon va kampus nafaqat ilk qo‘llanish sohasiga kiradi, balki erta sinovlar, real ma’lumotlarni yig‘ish va mahsulotni takomillashtirish yo‘li hamdir.

Xarajatlar nuqtayi nazaridan, He Xiaopeng IRON ta’minot zanjiri hamkorlarining 85% dan ko‘prog‘i avtomobil biznesiniki bilan mos tushishini aytdi; hozirgi robototexnika sohasida mahsulot narxi odatda materiallar qiymatining 2,5–3 barobariga teng, u IRON apparatining yalpi foyda marjasi Xiaopeng avtomobil biznesidan yuqori bo‘lishini kutmoqda va kelajakda AI modeli yangilash, dasturiy ta’minot hamda obuna daromadi ham oshishi mumkinligiga ishora qiladi.

Ma’lum bo‘lishicha, avtomobil va robototexnika sinergiyasi asosan chiplar, AI modellar, ma’lumot infrastruktura, ta’minot zanjiri va ishlab chiqarish tizimi doirasida amalga osha oladi. IRON uchta Turing AI chipi bilan jihozlangan, samarali hisoblash quvvati esa 2250 TOPS; avtomobil uchun mo‘ljallangan VLA, VLM modellari va ayrim simulyatsiya hamda trening tizimi robototexnika biznesida ham qayta foydalanilishi mumkin.

Shundan kelib chiqib, Xiaopeng faqat avtomobil va robototexnika orasida tanlov qilmayapti, balki avtomobil biznesi orqali ishlab chiqarish, ta’minot zanjiri va ma’lumot asosini yaratib, mustaqil moliyalashtirish yordamida robototexnika kengayishini qo‘llab-quvvatlamoqda.

IRON 2027 yildan boshlab tashqi mijozlarga yetkazib berila boshlaganda, haqiqiy buyurtmalar va daromad 6,3 milliard dollarlik bahoga amaliy asos bo‘ladi. Bu esa avtokompaniyalar embodied AI sohasiga kirganda chetlab o‘tolmaydigan chora: texnologiya va ta’minot zanjiri umumiy bo‘lishi mumkin, yangi biznes esa o‘z buyurtmalari va pul oqimidani mustaqil mustahkamlashni talab qiladi.