Delta Airlines знизили очікування прибутку через те, що вартість пального зросла сильніше, ніж ціни на квитки.

Rajesh Kumar Singh

Reuters Чикаго, 9 жовтня - Delta Air Lines (DAL.N) у п’ятницю знизила середній прогноз річного прибутку майже на чверть, оскільки стрімке зростання витрат на пальне нивелювало позитивний вплив сильного попиту на подорожі та підвищених цін на квитки.

Це зниження підкреслює дедалі більші труднощі, з якими стикаються американські авіакомпанії: якщо ціни на пальне залишаться високими, чи готові пасажири витримати ще більше підвищення цін на квитки. Авіакомпанії вже суттєво підвищили ціни цього року, і аналітики попереджають, що подальше зростання може випробувати схильність пасажирів до витрат.

Авіакомпанія зі штаб-квартирою в Атланті прогнозує, що її річні витрати на пальне зростуть приблизно на 6 мільярдів доларів порівняно з минулим роком. За третій квартал витрати на пальне зросли на 62% у річному вимірі, досягнувши 4,1 мільярда доларів, що на понад 500 мільйонів доларів перевищує липневий прогноз.

На запитання про причини зниження прогнозу, фінансовий директор Delta Air Lines Ерік Снелл (Erik Snell) заявив журналістам: «Це все – питання пального», зазначивши, що з літа різко зросли ціни як на нафту, так і на авіаційне пальне для переробки.

Delta Air Lines наразі прогнозує скоригований річний прибуток на акцію в межах від 5,10 до 5,60 долара проти липневого прогнозу 6,50–7,50 долара. За даними London Stock Exchange Group (LSEG), нова середня оцінка – 5,35 долара – нижча за середній прогноз аналітиків у 5,46 долара. Компанія також очікує скоригований прибуток до оподаткування у 2026 році на рівні 4,5 мільярда доларів.

За даними LSEG, скоригований прибуток на акцію за третій квартал становить 1,72 долара, що трохи менше за середній прогноз аналітиків у 1,76 долара. Скоригована операційна маржа знизилася з 11,1% до 9,4%.

Delta Air Lines є першою серед великих американських авіакомпаній, яка оприлюднила фінансові результати за третій квартал. Її конкуренти United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O та Southwest Airlines LUV.N опублікують свої результати пізніше цього місяця.

Зростання цін на квитки

За даними Бюро транспортної статистики США, за перші вісім місяців 2026 року американські авіакомпанії витратили на пальне для регулярних рейсів 42,9 мільярда доларів, що майже на 13,2 мільярда доларів більше порівняно з тим же періодом минулого року, незважаючи на незначне зменшення об’ємів споживання пального.

Сильний попит і обмежене збільшення кількості місць дозволили авіакомпаніям перекласти вищі витрати на пальне на пасажирів. За індексом споживчих цін Бюро статистики праці США, за п'ятимісячний період до серпня ціни на авіаквитки у США зросли в середньому на близько 25% у річному вимірі.

https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png

Враховуючи постійно високі ціни на пальне та плани галузі щодо нарощування пропускної здатності, які мають прискоритися у четвертому кварталі порівняно з третім, аналітики уважно стежать за тим, чи зможуть авіакомпанії, включаючи Delta Air Lines, ще більше підвищити ціни, не зменшуючи попит на подорожі.

Аналітики Deutsche Bank прогнозують, що у четвертому кварталі частка витрат на пальне, яку можна компенсувати доходами, буде меншою, і лише на початку 2027 року галузь зможе повністю компенсувати ці витрати.

Delta Air Lines заявляє, що попит залишається сильним. За словами Снелла, оскільки рівень бронювання квитків на четвертий квартал вже наблизився до 60%, компанія очікує, що доходи зростуть приблизно на 20% у річному вимірі.

За даними LSEG, компанія прогнозує скоригований прибуток на акцію за четвертий квартал у межах від 1,15 до 1,65 долара, причому середнє значення у 1,40 долара майже відповідає середньому прогнозу аналітиків у 1,39 долара.

Перевага переробного заводу

Delta Air Lines має перевагу перед іншими великими американськими авіакомпаніями: їй належить переробний завод біля Філадельфії (link), і Снелл прогнозує, що він цього року принесе прибуток у 700 мільйонів доларів.

“У нас є власний переробний завод, який дає нам можливість хеджувати ціни на пальне – частково – на відміну від будь-якої іншої компанії,” – сказав він.

Monroe Refinery було придбано у 2012 році; завод переробляє нафту на авіаційне пальне та інші продукти. Delta Air Lines все ще повинна платити своєму авіаційному підрозділу за пальне за ринковими цінами, але прибуток від переробки залишається всередині компанії.

Коли різниця між ціною на нафту і ціну на готові продукти зростає, це допомагає зменшити фінансовий тиск на авіакомпанії, які купують пальне у зовнішніх постачальників. Однак цей захист залежить від маржі прибутку переробного заводу; коли вона знижується, завод може приносити збитки.

Втім, переробний завод може лише частково компенсувати вплив зростання витрат на пальне. Навіть якщо очікується, що завод принесе 40 центів доходу з кожного галона, Delta Air Lines прогнозує, що її витрати на пальне зростуть з 3,61 долара за галон у третьому кварталі до 4,25 долара за галон у четвертому кварталі.

Снелл зазначив, що витрати на пальне, ймовірно, залишаться високими протягом певного часу.

“Зрештою ціни на пальне знизяться. Але коли саме – наразі невідомо,” – сказав він.

(З метою зручності для неангломовних читачів, Reuters автоматично перекладає свої новини кількома іншими мовами. Оскільки автоматизований переклад може містити помилки чи не містити потрібного контексту, Reuters не гарантує точність автоматизованого перекладу та надає його лише для зручності читачів. Reuters не несе відповідальності за будь-які збитки чи втрати, спричинені використанням функції автоматизованого перекладу.)