Bitget App
Торгуйте разумнее
Купить криптовалютуРынкиТорговляФьючерсыStocksEarnКомпаниямИИ и не только
Поставка ближневосточной нефти постепенно восстанавливается, но почему цены на нефть остаются высокими?

Поставка ближневосточной нефти постепенно восстанавливается, но почему цены на нефть остаются высокими?

华尔街见闻华尔街见闻2026/10/09 09:31
Показать оригинал
Автор:华尔街见闻

Поставки сырой нефти с Ближнего Востока постепенно восстанавливаются, однако цена на нефть Brent по-прежнему превышает 100 долларов за баррель. По мнению Goldman Sachs, улучшение поставок пока не смогло снять давление, вызванное низким уровнем мировых запасов нефти и геополитическими рисками, а опасения рынка по поводу возможных перебоев в поставках продолжают поддерживать цены на нефть.

В опубликованном 8 октября отчёте Goldman Sachs отмечает, что экспорт сырой нефти из Персидского залива (включая незарегистрированные поставки) уже достиг или превысил средний уровень 2025 года, однако цена на нефть Brent остаётся трёхзначной. Для объяснения этого расхождения Goldman Sachs обновил модель ценообразования Brent, включив в анализ данные о наблюдаемых наземных запасах нефти за пределами стран OECD.

Данные показывают, что глобальные видимые запасы нефти снизились до почти исторического минимума с 2017 года, что поддерживает спрос на их пополнение на рынке. В то же время, по состоянию на сентябрь средняя премия за риск, связанная с геополитикой и другими факторами, отражённая в сроковых спрэдах по Brent, достигла 22 долларов за баррель, что является вторым по величине показателем за всю историю наблюдений, уступая только апрелю 2026 года.

Goldman Sachs считает, что даже если поставки нефти с Ближнего Востока продолжат восстанавливаться, опасения по поводу перебоев в поставках будут продолжать поддерживать цены на нефть до тех пор, пока не появятся явные признаки дипломатического урегулирования геополитической ситуации. Другими словами, текущие цены на нефть отражают не только фактическое соотношение спроса и предложения, но и включают рыночную оценку будущих рисков перебоев в поставках.

Глобальное сокращение запасов. Физический рынок по-прежнему поддержан

Goldman Sachs делит цену нефти Brent на две части: первая — ценовой базис, отражающий долгосрочные производственные издержки (на данный момент справедливая стоимость трёхлетнего форвардного контракта Brent составляет около 76 долларов за баррель); вторая — премия спот-цены к форвардной, то есть сроковой спрэд, зависящий в основном от запасов, стоимости хранения и оценки риска на рынке.

Ранее Goldman Sachs в основном объяснял колебания срокового спрэда изменениями коммерческих запасов в странах OECD. Однако с 2026 года разница между одномесячными и трёхлетними форвардными контрактами Brent с начала года выросла примерно на 30 долларов за баррель, или на 42%, при том что коммерческие запасы в странах OECD за тот же период почти не изменились, что означает, что традиционного индикатора уже недостаточно для объяснения динамики цен.

В связи с этим, Goldman Sachs включил в модель данные о наблюдаемых наземных запасах нефти за пределами OECD. По их оценкам, сокращение коммерческих запасов OECD на 100 миллионов баррелей поднимает справедливую стоимость Brent примерно на 8 долларов за баррель; аналогичное снижение запасов в других регионах увеличивает справедливую стоимость немного более чем на 2 доллара за баррель. Если поставки уменьшатся или спрос вырастет на 1 миллион баррелей в сутки и эти изменения сохранятся в течение шести месяцев, справедливая стоимость Brent повысится примерно на 6,5 доллара за баррель.

Запасы OECD оказывают большее влияние на цену по двум причинам: во-первых, потому что исторические данные по ним более полные, во-вторых, потому что Brent и WTI тесно связаны с рынком стран OECD. Это также означает, что даже при постепенном восстановлении поставок с Ближнего Востока, если глобальные запасы останутся низкими, физический рынок не сможет быстро перейти к избытку предложения, а цены на нефть будут поддерживаться фундаментальными факторами.

Высокая премия за риск. Финансовый спрос дополнительно поддерживает цены на нефть

Помимо запасов, опасения рынка по поводу геополитических конфликтов и перебоев в поставках также способствуют росту цен на нефть.

Goldman Sachs определяет разницу между фактическим сроковым спрэдом и справедливой стоимостью по модели как премию за риск. По обновлённой модели, средняя премия за риск в сентябре достигла 22 долларов за баррель — это второй по величине показатель за всю историю наблюдений, уступая только апрелю 2026 года. Если учитывать только коммерческие запасы OECD, эта цифра достигала бы 29 долларов за баррель, что показывает: включение данных по запасам других регионов позволяет точнее объяснить напряжённость на физическом рынке.

Как отмечает Goldman Sachs, премия за риск отражает не только опасения рынка по поводу перебоев в поставках, но и стимулируется финансовым спросом со стороны инвесторов. Косвенная волатильность на колл-опционы Brent и индекс геополитических рисков также свидетельствуют о том, что инвесторы стремятся застраховаться от резкого роста цен на нефть.

Кроме того, фьючерсы на нефть становятся инструментом хеджирования для части инвесторов в отношении других классов активов. Когда шоки предложения поднимают инфляционные ожидания, одновременно снижая доходность облигаций и акций, управляющие активами могут увеличить позиции во фьючерсах на нефть для хеджирования убытков по инвестиционному портфелю. Такой спрос ещё сильнее поддерживает цены на нефть, поднимая их выше уровня, который можно объяснить фундаментальными, например запасами.

Goldman Sachs ожидает, что премия за риск в конце концов вернётся к историческому среднему значению, то есть приблизится к нулю. Тем не менее команда предупреждает, что даже при постепенном восстановлении поставок с Ближнего Востока премия за риск может сохраняться на высоком уровне длительное время, если не будет явных признаков дипломатического разрешения геополитических напряжённостей.

Следовательно, восстановление поставок не означает одновременное исчезновение ценовых рисков. Низкий мировой уровень запасов в сочетании с продолжающимися опасениями перебоев в поставках может ограничить снижение цен на нефть и оставить пространство для их дальнейшего роста.

0
0

Дисклеймер: содержание этой статьи отражает исключительно мнение автора и не представляет платформу в каком-либо качестве. Данная статья не должна являться ориентиром при принятии инвестиционных решений.

PoolX: вносите активы и получайте новые токены.
APR до 12%. Аирдропы новых токенов.
Внести!

Вам также может понравиться

Delta Airlines снизила прогноз прибыли из-за роста стоимости топлива, который превысил рост стоимости билетов

Delta Airlines снизила прогноз годовой прибыли почти на четверть из-за роста затрат на топливо, которые увеличились на 6 миллиардов долларов, несмотря на высокий спрос на авиаперелёты и повышение цен на билеты. Это подчёркивает проблемы авиакомпаний США: если стоимость топлива останется высокой, будут ли пассажиры готовы платить ещё больше за билеты? В этом году компании уже значительно подняли цены, и аналитики предупреждают, что дальнейший рост может ослабить желание пассажиров летать. Delta прогнозирует расходы на топливо в 2023 году примерно на 6 миллиардов долларов выше, чем в прошлом году. В третьем квартале затраты выросли на 62% и достигли 4,1 миллиарда долларов, что более чем на 500 миллионов долларов превышает июльские ожидания. Главный финансовый директор Delta Airlines Эрик Снелл заявил, что «всё дело в топливе», отмечая рост цен на сырье и авиационный керосин с лета. Теперь ожидается скорректированная годовая прибыль в диапазоне 5,10–5,60 долларов на акцию против июльского прогноза 6,50–7,50 долларов. По данным LSEG, новый медианный прогноз — 5,35 доллара против среднего ожидания аналитиков — 5,46 доллара. Компания планирует получить скорректированную прибыль до налогообложения в 2026 году — 4,5 миллиарда долларов. В третьем квартале скорректированная прибыль на акцию составила 1,72 доллара, немного меньше ожидаемых 1,76 доллара. Операционная маржа снизилась с 11,1% до 9,4%. Delta стала первой крупной американской авиакомпанией, опубликовавшей отчет за третий квартал. Её конкуренты — United Airlines, American Airlines и Southwest Airlines — отчитаются позже в этом месяце. Рост цен на билеты По данным Бюро транспортной статистики США, в первые восемь месяцев 2026 года расходы американских авиакомпаний на топливо для регулярных рейсов составили 42,9 миллиарда долларов, что почти на 13,2 миллиарда долларов больше, чем годом ранее, хотя объёмы потребления немного снизились. Сильный спрос и ограниченный рост количества мест позволили авиакомпаниям компенсировать рост затрат на топливо за счёт пассажиров. Согласно индексу потребительских цен Бюро трудовой статистики США, за пять месяцев до августа средняя цена авиабилета выросла примерно на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитики внимательно следят за тем, смогут ли авиакомпании, включая Delta, и дальше повышать цены, не снижая спрос, поскольку стоимость топлива остаётся высокой, а планы по увеличению провозных мощностей ускоряются в четвёртом квартале. Аналитики Deutsche Bank ожидают, что в четвёртом квартале доля компенсированных расходов на топливо снизится и полностью восстановится только к началу 2027 года. Delta Airlines заявляет, что спрос остаётся сильным. По словам Снелла, предзаказ билетов на четвёртый квартал достиг почти 60%, и компания ожидает рост выручки примерно на 20% по сравнению с прошлым годом. По прогнозу LSEG, скорректированная прибыль на акцию в четвёртом квартале составит 1,15–1,65 доллара, медианное значение — 1,40 доллара, что примерно соответствует ожиданиям аналитиков — 1,39 доллара. Преимущество работы в нефтепереработке Delta Airlines имеет преимущество перед другими крупными американскими авиакомпаниями: в её собственности находится нефтеперерабатывающий завод в пригороде Филадельфии, который, как ожидает Снелл, принесёт прибыль 700 миллионов долларов в этом году. «Наш завод даёт нам частичное хеджирование топливных цен — такого преимущества нет ни у одной другой авиакомпании», — отметил он. Monroe Energy Refinery был приобретён в 2012 году и перерабатывает нефть в авиационный керосин и другие продукты. Хотя Delta всё равно платит рыночную цену за топливо своему авиационному подразделению, прибыль от переработки остаётся внутри компании. Если разница между ценой сырой нефти и готового топлива увеличивается, это помогает снизить издержки на закупку топлива у внешних поставщиков. Однако такой эффект зависит от маржи переработки, и при её снижении завод может приносить убытки. Тем не менее, нефтеперерабатывающий завод способен лишь частично компенсировать снижение прибыли из-за роста цен на топливо. Даже если ожидается прибыль в 40 центов на галлон, Delta прогнозирует повышение стоимости топлива с 3,61 доллара за галлон в третьем квартале до 4,25 доллара в четвёртом квартале. Снелл отметил, что топливные затраты останутся высокими в ближайшее время. «В конечном итоге цены снизятся, но когда это произойдёт — неизвестно», — сказал он.

路透社•2026/10/09 10:37

«Конец эпохи SaaS» оказался мифом? Autodesk (ADSK.US) и Intuit (INTU.US) демонстрируют рост вопреки тенденциям, Уолл-стрит переоценивает нарратив «ИИ поглощает софт».

На этой неделе Autodesk и Intuit, несмотря на общее давление в технологическом секторе, демонстрируют самые сильные недельные росты за последние несколько месяцев. Это свидетельствует о том, что рынок вновь оптимистично оценивает перспективы роста отрасли SaaS (программное обеспечение как услуга).

智通财经•2026/10/09 09:56

Starlink нацелился на рынок мобильной связи США, SpaceX (SPCX.US) открывает новые возможности для роста: Уолл-Стрит концентрируется на преобразовании структуры телекоммуникационной отрасли

Учитывая существующую спутниковую емкость, SpaceX усиливает свои возможности для перехода от "временного экстренного подключения" к "ежедневному использованию мобильных услуг". Спутниковая сеть обеспечивает широкое покрытие и дополняет наземные слепые зоны, а низкочастотные наземные сети улучшают связь внутри зданий и в условиях сложных препятствий, создавая взаимодополняющую систему.

智通财经•2026/10/09 09:56

Решающее значение CPI США на следующей неделе: Федеральная резервная система не повысит процентную ставку в октябре?

Barclays и Morgan Stanley прогнозируют, что месячный рост базового индекса потребительских цен (CPI) в сентябре замедлится с 0,29% в августе до 0,24%, главным образом благодаря снижению темпов роста цен на услуги беспроводной связи. Энергетика увеличивает общий уровень инфляции, но базовое давление постепенно ослабевает, что даёт Федеральной резервной системе основания не менять денежно-кредитную политику в октябре.

华尔街见闻•2026/10/09 09:27
Решающее значение CPI США на следующей неделе: Федеральная резервная система не повысит процентную ставку в октябре?