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Ex-executivos da Tesla e Nvidia assumem o comando das operações de condução autônoma da Hyundai, visando produção em massa até 2029

Ex-executivos da Tesla e Nvidia assumem o comando das operações de condução autônoma da Hyundai, visando produção em massa até 2029

智通财经智通财经2026/09/22 01:01
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Por:智通财经

Esta nomeação tem como objetivo reforçar a competitividade da Hyundai Motor em softwares para veículos definidos por software e direção autônoma, além de acelerar o desenvolvimento de produtos. Espera-se que, com a expertise de Minwoo Park, o grupo avance rapidamente neste setor.

De acordo com o aplicativo de notícias financeiras Zhihui Finance em Brazilian Portuguese, no início deste ano, Minwoo Park, que anteriormente trabalhou no desenvolvimento e comercialização de tecnologias de direção autônoma na Nvidia (NVDA.US) e na Tesla (TSLA.US), foi nomeado chefe do departamento de direção autônoma do grupo Hyundai Motor, tornando-se o presidente de departamento mais jovem da montadora. Esta nomeação visa fortalecer a competitividade da Hyundai em software para veículos definidos por software e em softwares relacionados à condução autônoma, acelerando o desenvolvimento de produtos, com potencial de impulsionar o rápido progresso do grupo nesse setor, aproveitando a experiência profissional de Minwoo Park.

O departamento que Minwoo Park assumiu estava fraturado por conflitos internos e ficava para trás na corrida pelo aperfeiçoamento de veículos autônomos em relação a concorrentes como a Tesla. Os softwares de assistência à condução da Hyundai apresentavam desempenho tão insatisfatório que, em 2023, a Hyundai ficou em último lugar no ranking feito pela Consumer Reports nos Estados Unidos, entre mais de dez montadoras. O progresso para superar essas deficiências era lento, o que levou o presidente executivo do grupo, Euisun Chung, a recrutar o executivo de 48 anos para fortalecer o setor de direção autônoma da Hyundai.

Agora, Minwoo Park encara o árduo desafio de alcançar rivais como Tesla e BYD, que já lançaram tecnologias de navegação para tráfego urbano. Ficar para trás em um dos setores de crescimento mais rápido da indústria — que, segundo o Morgan Stanley, pode atingir US$ 200 bilhões até 2030 — pode ameaçar a posição da Hyundai como a terceira maior montadora global, pois consumidores valorizam cada vez mais as funções de assistência à condução na decisão de compra de veículos.

Desde que assumiu o cargo em fevereiro, Minwoo Park implementou uma reforma radical — derrubando barreiras entre equipes de software e engenheiros, unificando prioridades e acelerando a tomada de decisões. Ele afirma que, embora a mudança na cultura empresarial leve tempo, já percebe que a equipe passa mais tempo discutindo produtos do que com conflitos internos. Minwoo Park declara: “A Hyundai Motor Group não carece de tecnologia nem de talentos. O desafio está na colaboração.”

Minwoo Park nasceu e cresceu na Coreia, estudou na Universidade da Coreia, onde obteve o bacharelado em Engenharia Elétrica e de Computação. Posteriormente, fez mestrado e doutorado em Ciência e Engenharia da Computação na Pennsylvania State University. Lá, direcionou seu foco para visão computacional — que considera a melhor decisão de sua vida.

Durante seus estudos de pós-graduação no Laboratório de Pesquisa em Visão Computacional da Penn State, Minwoo Park pesquisou formas de computadores extraírem e interpretarem informações de imagens e vídeos. Depois, trabalhou como pesquisador na Eastman Kodak Co. e na ObjectVideo, desenvolvendo tecnologia de visão computacional para determinar automaticamente a localização geográfica de imagens e vídeos.

Depois, ingressou na Tesla, onde liderou o desenvolvimento do “Tesla Vision”, focado em câmeras, e em 2016 recebeu o prêmio de melhor talento da empresa pioneira em carros elétricos. Em seguida, foi para a Nvidia, onde chegou ao posto de vice-presidente responsável pela equipe de software de condução autônoma, incluindo percepção, fusão de sensores e aprendizado de máquina. Ao decidir ingressar na Hyundai, o CEO da Nvidia, Jensen Huang, felicitou a mudança, dizendo que Minwoo Park assumiria “um papel extremamente importante para a indústria sul-coreana”.

Minwoo Park disse: “Na Tesla, percebi que dados do mundo real são a chave para o aprimoramento da IA. Na Nvidia, compreendi que o sucesso requer não apenas modelos de IA, mas também poder computacional, software e infraestrutura em escala para implementá-los.”

A tecnologia de condução autônoma da Hyundai nunca superou verdadeiramente o básico em rodovias, sem conseguir avançar para as complexas ruas urbanas. Mas isso está prestes a mudar. Em um vídeo divulgado este mês mostrando o novo sistema da empresa, chamado Atria AI, Minwoo Park senta-se no banco do passageiro de um Ioniq 6, enquanto o carro, mesmo sob chuva, desvia de veículos estacionados, realiza conversões à esquerda sem proteção e transita por becos estreitos de Seul. Minwoo Park testa pessoalmente o sistema toda semana — semelhante ao da Tesla, o sistema depende principalmente de câmeras para planejar trajetos em tempo real, como faria um condutor humano.

Para reduzir a diferença, a Hyundai está mudando fundamentalmente sua abordagem para desenvolver carros autônomos. A montadora deixou de depender de sensores dispersos e peças de fornecedores tradicionais, transformando os veículos em máquinas de coleta de dados movidas pelos chips de IA de ponta da Nvidia.

Segundo o plano de Minwoo Park, a Hyundai usará o sistema da Nvidia para lançar funções aprimoradas de assistência à condução até 2028. Com milhões de novos Hyundai, Kia e Genesis equipados com as mesmas câmeras circulando, enviarão continuamente dados reais de condução para a montadora. Esse enorme fluxo de dados diários irá treinar o Atria AI, preparando o caminho para a produção em massa, em 2029, de veículos capazes de circular por ruas urbanas.

Segundo KJ Hwang, chefe da divisão de pesquisa automotiva e industrial da Bank of America Global Research na Coreia, “O avanço da Tesla em condução totalmente autônoma destaca a necessidade de a Hyundai acelerar sua recuperação. Ainda estamos em um estágio inicial, então é cedo para tirar conclusões.”

Apesar do atraso, Minwoo Park aposta que o grande porte da Hyundai — cujas vendas superaram, no ano passado, a soma da Tesla e BYD — dará vantagem no rápido treinamento do sistema, permitindo que, até a implantação do Atria em 2029, alcance os atuais líderes do setor.

No Investor Day para CEOs da Hyundai no mês passado, Minwoo Park disse a investidores e analistas que os dados reais de frotas da empresa igualarão e eventualmente superarão os concorrentes por volta de 2033. Ele declarou numa coletiva de imprensa este mês: “Se trabalharmos ainda mais, realmente acredito que podemos comercializar mais rápido.” Mas também advertiu contra “lançar recursos inacabados apenas para ganhar mercado”.

Segundo Seonggyun Jeong, chefe de desenvolvimento do Atria AI, Minwoo Park instruiu engenheiros a focar o treinamento da IA em lidar com situações urbanas complexas e incomuns, ao invés de cenários comuns do dia a dia, o que acelerou bastante o progresso.

No futuro, a Hyundai espera lançar veículos autônomos de nível 4 (Level 4) — semelhantes aos táxis autônomos Waymo, operando nos EUA — e planeja testar cerca de 200 unidades do Ioniq 5 ainda neste ano na cidade de Gwangju, no sudoeste do país.

Naturalmente, não é apenas a Hyundai que enfrenta dificuldades de crescimento. A divisão Cruise, táxis autônomos da General Motors (GM.US), foi encerrada após uma série de acidentes de grande repercussão e prejuízos de bilhões de dólares. O “Full Self-Driving” da Tesla, na prática, requer supervisão humana constante e, por conta de acidentes fatais, está sob investigação; o lançamento dos táxis autônomos permanece distante das promessas ambiciosas de seu CEO, Elon Musk.

Mesmo assim, alguns analistas valorizam as mudanças trazidas por Minwoo Park e estão otimistas quanto ao novo impulso que ele proporciona às ambições de direção autônoma da Hyundai. Segundo Brian Lee, analista da CLSA Securities Korea: “Até o final do ano passado, quando se perguntava a qualquer pessoa sobre as perspectivas do setor autônomo da empresa, quase ninguém dava uma resposta positiva. Mas ele enviou um sinal claro — não haverá mais atrasos.”

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