Toyota (TM.US) planuje rozpocząć masową produkcję samochodów osobowych wyposażonych w zaawansowany system wspomagania jazdy od 2028 roku, łącząc technologie AI oraz "barierki" ochronne.
Według doniesień, Toyota Motor (TM.US) planuje wprowadzić do samochodów osobowych zaawansowany system wspomagania kierowcy w 2028 roku. System ten, określany jako poziom 2++, ma na celu znaczące ograniczenie potrzeby interwencji ze strony kierowcy.
Według informacji z aplikacji Golden Ten Data, Toyota (TM.US) planuje w 2028 roku wprowadzić zaawansowany system wspomagania kierowcy do samochodów pasażerskich, który zostanie sklasyfikowany jako Level 2++ i ma znacząco zmniejszyć potrzebę interwencji kierowcy. Ten japoński producent samochodów planuje rozszerzyć tę technologię na kolejne modele od 2030 roku, jednocześnie rozwijając Level 4 autonomicznej jazdy dla pojazdów użytkowych, z zamiarem wdrożenia jej do końca obecnej dekady.
Toyota przewiduje, że jej w pełni elektryczny model e-Palette — mogący służyć jako autobus wahadłowy — uzyska najwcześniej w roku fiskalnym 2027 zdolność autonomicznej jazdy na poziomie Level 4. Firma planuje również przyspieszyć wdrażanie autonomicznych pojazdów użytkowych w Japonii od 2030 roku.
Japonia oficjalnie zatwierdziła jazdę autonomiczną na poziomie Level 4 już w 2023 roku i wyznaczyła cel uruchomienia 10 tysięcy autonomicznych autobusów, taksówek oraz innych pojazdów w całym kraju do roku fiskalnego 2030. Ponadto Toyota rozważa współpracę z Waymo, autonomiczną spółką zależną Alphabet, w zakresie usług Robotaxi, ale konkretny termin rozpoczęcia nie został jeszcze ustalony.
Pod względem architektury technologicznej Toyota planuje połączyć oparty na AI system autonomicznej jazdy End-to-End z opartym na zasadach mechanizmem „Guardrail”. Ten ostatni działa jako instytucja bezpieczeństwa, interweniując, gdy AI zachowuje się w sposób nieprzewidziany, a także pełni ważną funkcję diagnostyczną w przypadku wypadków, umożliwiając wyjaśnienie ich przyczyn. Firma uważa, że to rozwiązanie może zmniejszyć liczbę wypadków i ich ofiar o około 60%.
Szef centrum programistycznego Toyoty, Akihiro Sarada, powiedział: „Rozwijamy technologię Level 4 autonomicznej jazdy, ale na poziomie komercyjnym będziemy udostępniać ją jako Level 2++.”
Toyota nie jest jedynym japońskim producentem samochodów przyspieszającym wdrażanie autonomicznych rozwiązań. Nissan planuje w roku fiskalnym 2027 wyposażyć niektóre seryjne modele przeznaczone na rynek japoński w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. Honda zamierza też w 2028 roku zastosować nową generację systemów wspomagania jazdy w modelach takich jak nowy „VEZEL”.
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
Pewien adres wydał 1 540 BNB na zakup 12,26 milionów tokenów牛来.
Pewien adres wydał 1,07 miliona dolarów na zakup 12,26 miliona tokenów牛来.
Pons: W ciągu ostatnich 47 dni wypłacono twórcom tokenów 20,93 miliona dolarów
Ropa naftowa „wróciła”, ale produkty rafinowane „nie wracają” – globalna luka w rafineriach się powiększa.
Goldman Sachs poinformował, że globalny eksport produktów naftowych spadł rok do roku o około 6 milionów baryłek dziennie, z czego trzy czwarte tego spadku pochodzi z regionu Zatoki Perskiej i Rosji. W przeciwieństwie do ropy naftowej, która może być przesyłana alternatywnymi trasami, uszkodzone rafinerie nie mogą zostać przeniesione, a eksport produktów naftowych z Zatoki Perskiej odzyskał jedynie 40% poziomu sprzed konfliktu. Goldman Sachs przewiduje, że globalna wydajność rafinerii powróci do normy dopiero w drugiej połowie 2027 roku i na tej podstawie podwyższył prognozę rentowności diesla na 2027 rok ponad dwukrotnie.
Ceny krypto
Więcej
