Niedobór ropy będzie powoli, ale konsekwentnie przenikać na cały świat; Azja jako pierwsza odczuje skutki, a ceny paliwa lotniczego wzrosły dwukrotnie.

⑴ Według opinii instytucji, Cieśnina Ormuz zazwyczaj odpowiada za dostawy 20% światowej ropy naftowej. Jej zablokowanie spowoduje, że niedobór będzie rozprzestrzeniał się na całym świecie powoli, lecz stale, niczym wyciek ropy. Dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej pokazują, że około 80% ropy przepływającej przez tę cieśninę trafia do Azji, przy czym około 95% importu ropy do Japonii pochodzi z Bliskiego Wschodu.⑵ Ból rozprzestrzenia się z Azji na inne regiony. Z danych American Automobile Association wynika, że detaliczna cena diesla w USA wynosi 5,49 dolarów za galon. Choć wzrosła o 46% w porównaniu do miesiąca wcześniej, nadal jest znacznie niższa od ponad 15 dolarów za galon w Singapurze. Amerykańscy producenci przybrzeżni zwiększają eksport, co powoduje wzrost lokalnych cen.⑶ Paliwo lotnicze zostało poważnie dotknięte. Bliski Wschód w zeszłym roku wyeksportował ponad 10 miliardów dolarów nafty lotniczej, a obecnie większość tego nie może zostać wysłana, co sprawia, że duże regiony importujące, jak Europa, borykają się z poważnymi niedoborami. Ceny wzrastają dwukrotnie szybciej niż Brent crude, a według danych Międzynarodowej Agencji Energetycznej i obecnych cen, koszty paliwa dla linii lotniczych bez zabezpieczenia wzrosną o 25%.⑷ Ropa naftowa z Bliskiego Wschodu ma zwykle wyższą gęstość, więcej zanieczyszczeń i niższą cenę. Azjatyckie rafinerie są wyposażone w urządzenia do przetwarzania takich rodzajów ropy, jednak obecnie zmuszone są płacić więcej za lekki, niskosiarkowy surowiec, przez co produkcja może spaść. Kierowcy ciężarówek w USA odczują większą presję niż zwykli kierowcy; niezależnie od sektora — transport, produkcja czy rolnictwo — wielcy użytkownicy ropy i jej produktów ubocznych będą musieli zmierzyć się z konsekwencjami, choć w różnym stopniu i czasie.