Ang benepisyo mula sa mahinang yen ay nawawala! Ang kita ng mga kumpanyang automotive ng Japan ay maaaring maapektuhan nang malaki, at Toyota ang posibleng pinakamalaking biktima.

Napansin ng Zhihui Finance APP na nahaharap sa panganib ng pagbawas ng kita ang Toyota at iba pang kumpanyang otomobil sa Japan, matapos umabot sa pinakamataas na antas sa mahigit anim na buwan ang halaga ng yen.

Noong Martes, bumaba ang halaga ng yen laban sa US dollar sa ibaba ng 153 yen (ibig sabihin, 1 US dollar ay mas mataas sa 153 yen), na siyang pinakamataas simula noong Pebrero ng taon na ito. Nagdulot ito ng presyon sa maraming tagagawa ng sasakyan sa Japan na pangunahing nag-e-export, dahil nakabatay ang kanilang mga prognozis sa kita sa inaasahang paghina ng yen.

Ang Toyota ang may pinaka-konserbatibong pagtataya hinggil sa exchange rate, na itinakda ang inaasahang halaga sa 1 US dollar kapalit ng 160 yen. Noong Agosto, sinabi ng pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa mundo na tuwing tumataas ng 1 yen ang halaga ng yen, nababawasan ng humigit-kumulang 5 bilyong yen (katumbas ng $326 milyon) ang taunang operating profit nito.

Istatistika ng mga tagagawa ng sasakyan sa Japan sa epekto ng paglakas ng yen

Ang pagbabago-bago ng exchange rate ay isa sa mga hindi tiyak na salik na kinahaharap ng mga kumpanyang otomobil sa Japan at binibigyang-diin ang gastos na dulot ng biglaang pagbabago ng halaga ng pera. Kapag iniuuwi sa Japan ang kita mula sa ibang bansa, nababawasan ang halaga nito dahil sa paglakas ng yen, kaya naapektuhan ang mga kumpanyang may malaking bahagi ng benta mula sa Amerika at Europa.

Sa kasalukuyan, mas mataas pa sa iniisip ng lahat ng tagagawa ng sasakyan sa Japan, maliban sa Nissan, ang kasalukuyang palitan ng yen. Inaasahan ng Nissan na aabot sa 150 yen ang halaga ng 1 US dollar para sa fiscal year na magtatapos sa Marso 2027. Samantala, itinaas ng Toyota at Suzuki noong Agosto ang kanilang prognozis sa exchange rate kumpara noong Mayo.

Matagal nang konserbatibo ang mga kumpanyang otomobil sa Japan pagdating sa exchange rate assumptions, na tumutulong sa kanilang maabot o malampasan ang mga inaasahan kapag nag-aanunsyo ng financial results. Bukod dito, marami sa kanila ang gumagawa ng sasakyan o piyesa malapit sa mismong merkado ng bentahan, kaya natural na naa-offset ang panganib dahil pareho ang perang ginagamit sa gastos sa produksyon at kita mula sa benta.

Mas malaki ang kakayahan ng Toyota na tiisin ang panganib mula sa paggamit ng mahinang yen na assumption. Isa ito sa mga paboritong halimbawa ng diversified na kita, hindi lang sa sasakyan kundi pati sa financial services at iba pang negosyo, kaya may dagdag silang flexibility upang harapin ang mga di-kanais-nais na pagbabago sa exchange rate.

Bagaman minsan ay nagdudulot ng panganib ang mahinang yen na magpataas ng inflation at presyo ng imported na mga produkto sa Japan, nakatulong din ito sa pinakamalalaking exporter ng bansa upang huminga, at labanan ang epekto ng US tariffs, pagtaas ng presyo ng langis, at problema sa supply chain.

Noong huling bahagi ng Hunyo, bumagsak sa pinakamababang antas mula pa noong 1986 ang halaga ng yen, dahilan para magsagawa ng unang magkasanib na interbensyon ng Japan at US sa loob ng 15 taon.