フェラーリ初の電気自動車が発表されるやいなや、酷評が殺到

出典：グローバルマーケット放送

フェラーリの幹部たちは、自社初の電気自動車が議論を呼ぶことを十分に承知していた。しかし、ここまで強烈な批判の波が押し寄せるとは予想していなかったようだ。

今週、フェラーリが満を持して発表した注目の新モデルは登場直後から非難の嵐に見舞われた。この「Luce」と名付けられた新型車は広々とした車内空間とガラスルーフを備え、Appleの数々の重要製品を手がけたデザインチームによって設計された。しかし、55万ユーロ（約64万ドル）という高額な価格や、Nissanの「Leaf」などの手頃な大衆向けEVに似た外観が、ネット上で嘲笑の的となっている。

ネット上ではそのデザインを皮肉ったミーム画像が拡散し、ユーザーたちは2024年末のJaguarの問題となったブランド刷新と比較している。長年にわたり、フェラーリオーナーや熱烈なファンたちはブランド初のEVを思い思いにイメージしてきたが、期待外れとなった今回のデザインに、フェラーリオーナーフォーラムには失望と批判が溢れた。

「なんてこった、これは本当にひどいデザインだよ」と、モントリオール在住の不動産起業家Luc Poirier氏は語る。彼は40台以上のフェラーリを所有している。「こんな車になぜ40万～50万ユーロも支払う必要があるんだ？理解不能だよ。」

発表前に公開されたプロモーション動画ですら、社内スタッフが新型車の外観に驚きを隠せなかった。「予想外だった」と語る人もいれば、「驚いた」と感想を述べる声もあった。

この注目の発表会が終わった直後、フェラーリの株価は火曜日に8％急落し、ヨーロッパ最大の時価総額を誇る自動車メーカーの株価は一気に50億ドル超が吹き飛んだ。

それでもフェラーリは、各界重鎮に対し新型車を積極的に披露する姿勢を崩していない。イタリア大統領セルジオ・マッタレッラ（Sergio Mattarella）氏が直接視察に訪れ、その後、車両はローマ近郊のカステル・ガンドルフォ（Castel Gandolfo）、教皇庁のレオ14世（Pope Leo XIV）邸宅に運ばれた。教皇は白いLuceの隣で記念撮影も行った。

実際、フェラーリはこの車の発表時点で、デザインが強い賛否を呼ぶことを十分に認識していた。同社はLuceを通じてフェラーリの「独自性」の定義を広げようとしている。

外部からの「酷評」について問われると、同社の広報担当者はフェラーリCEOベネデット・ヴィーニャ（Benedetto Vigna）が最近LinkedInに投稿した発言を披露した。彼は「真のイノベーションは決して民主的な産物ではない。ブレークスルーとなるアイデアは、ごく稀にしか一瞬で合意に至ることはない」と書いている。

発表前にインタビューに応じたフェラーリ会長ジョン・エルカン（John Elkann）は、この車がフェラーリの伝統を打ち破っていること、高級EV業界が直面している課題に応える狙いがあることを認めている。「間違いなく未来志向のクルマだ」と語った。

2021年にLuceプロジェクトが初めて公表されたとき、世界のEV熱は最高潮に達していた。しかし、今では環境が大きく変化している。米国ではEVへの関心が低下し、中国メーカーは市場支配を競い、欧州の自動車メーカーはかつての積極的拡大の反動として数百億ドルもの資産減損に直面している。

「当時は大きなチャンスがあると見ていたと思う」とFerrari Club of Americaのジム・ミーク（Jim Meek）会長は語る。「あの時は『EVは出さねば』という業界のコンセンサスがあった……だが今は数年前ほど熱狂的ではなくなっている。」

ミーク氏によれば、オーナーから受け取る多くのフィードバックもネット上の批判と同様だが、新型車のあるディテールには購入希望者の関心が集まっているという。インテリアから4モーター構成、操縦性能に寄与する低重心設計まで、注目点が多い。

「実物はどう見えるのか、実際の走りはどうか、みんな本当に楽しみにしているよ」とミーク氏は語った。

フェラーリにとって、この車はブランド史上初が目白押しだ。初のフル電動パワートレイン、初の5人乗り、そして初の価格60万ドル超の量産車。加えて、社内デザイナーだけでなく元Appleのチーフデザイナー、ジョニー・アイブ（Jony Ive）氏率いるチームを外部から迎え入れた。

そして重要なのは、これが同社にとって最大の試練となる点だ。あの轟音とパワフルな内燃エンジンのない“伝説”のフェラーリに、単にブランドロゴがあるというだけでファンはお金を払うのかどうか。

今回の型破りな発表によって、フェラーリを長年批判してきた人々は格好の標的を手にした。

「率直な思いを口にすればフェラーリに傷をつけることになる。今、我々は伝説的ブランドを壊しかねないリスクに直面している」と、元フェラーリ会長ルカ・ディ・モンテゼーモロ（Luca di Montezemolo）は地元メディアに語っている。

彼は在任中、「フェラーリは決して電気自動車を作らない」と発言したことでも有名だ。「せめて、あの跳ね馬（ロゴ）は車から外してほしいね」と皮肉交じりに述べた。

だが、この車のデザインチームは、今回の既成概念を打破する試みに強く正当性を主張する。

「フェラーリは本来そこまでやる必要はなかった。でも、革新的すぎるからこそ議論とリスクがつきまとう」と、アイブ氏は月曜公開されたYouTubeのテクノロジー記者クレオ・アブラム（Cleo Abram）とのインタビュー動画で語った。

フェラーリのチーフデザイナー、フラヴィオ・マンゾーニ（Flavio Manzoni）は同じインタビューで、Luceがフェラーリとして特定のセグメントに参入しないという誓いを破った初めての例ではないと述べた。以前にも、他の元会長がSUVには絶対参入しないと断言したが、フェラーリは2022年にPurosangueを発表し、従来“鈍重”と言われたSUVのイメージを一新した。

「その時も批判は多かったが、今や最も売れているモデルになった。初のEVも同じプロセスを踏むだろう」とマンゾーニ氏は話す。「批判はそもそもプロセスの一部だ。」

とはいえ、Luceに冷ややかな目を向ける人たちは重要でないかもしれない。

「フェラーリが車を作れば、顧客は必ず買う。それがこれまでのフェラーリのビジネスモデルだ」と、Bernsteinの自動車アナリスト、スティーブン・ライトマン（Stephen Reitman）は顧客向けレポートに記した。「このビジネスモデルは今後も機能し続けると私たちは考えている。」

ライトマン氏は、これはフェラーリの独特な販売戦略によるところが大きいと指摘する。顧客のロイヤリティや過去の購買履歴に基づいて、最も希少なモデルを買う資格があるかを厳格に選別する。他の買い手たちはただ“フェラーリコレクション”を完成させたいがために求める場合も多い。

「フェラーリにとって、これは革命的かつ極めて議論を呼ぶクルマであり、これまで純EVの需要が極めて限られてきたセグメントへの挑戦だ」とライトマン氏は説明。「過去も未来も、フェラーリの大胆な一歩に否定的な声はつきまとうだろう。」