Qureshi di Dragonfly afferma che le crypto sono create per l’IA
Haseeb Qureshi, socio generale di Dragonfly Capital, afferma che l'infrastruttura crypto sarà alla fine adottata in massa dalle macchine piuttosto che dagli esseri umani, poiché la tecnologia non si allinea con il comportamento umano.
In un post su X, Qureshi ha respinto la convinzione di lunga data secondo cui gli smart contract avrebbero sostituito gli accordi legali tradizionali, sostenendo che questa visione è fallita "non perché la tecnologia non funzioni, ma perché la tecnologia non funziona per la nostra società."
Ha aggiunto che le crypto sono sempre sembrate estranee agli utenti, scrivendo:
"Ed è questo il segnale. È il motivo per cui le crypto ci sono sempre sembrate leggermente fuori posto. Lunghi indirizzi crittografici illeggibili, codici QR, registri di eventi, gas fee e trabocchetti ovunque—niente di tutto ciò si conforma alle nostre intuizioni sul denaro."
Qureshi ha sostenuto che la firma cieca delle transazioni, le approvazioni obsolete e i rischi di sicurezza costanti rendono i sistemi blockchain troppo pericolosi e ingombranti per l'uso umano mainstream, anche se la tecnologia sottostante funziona come previsto.
Al contrario, ha affermato che gli agenti AI sono strutturalmente più adatti agli ambienti blockchain perché possono verificare continuamente i domini, eseguire audit sugli smart contract ed effettuare transazioni senza fatica o errori emotivi.
Esclusione di responsabilità: il contenuto di questo articolo riflette esclusivamente l’opinione dell’autore e non rappresenta in alcun modo la piattaforma. Questo articolo non deve essere utilizzato come riferimento per prendere decisioni di investimento.
Ti potrebbe interessare anche
Nomura avverte: gli indici azionari USA sono "gravemente distorti", dieci titoli contribuiscono al 70% del rialzo dello S&P, attenzione a nuovi shock causati dal diesel
McElligott ritiene che l'S&P 500 sia intrappolato in una “prosperità illusoria”: l’85% dei titoli componenti ha già subito una correzione (1/6 dimezzati). Ancora più pericoloso è il livello attuale di bassa correlazione nel mercato, osservato storicamente solo alla vigilia della crisi finanziaria del 2007 e durante il "giorno della volatilità" del 2018. Il mercato sta affrontando due grandi rischi nascosti: il primo è la delusione delle entrate di OpenAI (solo il 30% delle aspettative), che scuote le fondamenta della narrativa sull’IA; il secondo è la carenza strutturale di raffinazione che rende il “differenziale del diesel = volatilità dei tassi d’interesse”, agendo come una bomba invisibile.
Il rendimento dei titoli di stato USA a 10 anni si avvicina al 5,4%, l’aurea dell’AI non riesce a nascondere le preoccupazioni sul “sovrappeso” dell’S&P 500
Dietro il nuovo massimo storico dello S&P 500, solo il 30% dei titoli componenti si trova sopra la media mobile a 50 giorni, rappresentando la minore ampiezza di mercato mai registrata in un periodo di massimo storico dal 1990. Il Russell 2000 è sceso per cinque settimane consecutive, mentre i rendimenti delle obbligazioni high-yield sono saliti al 15%. Societe Generale avverte: se il rendimento dei Treasury americani raggiunge il 6% e il prezzo del petrolio sale a 150 dollari, lo S&P 500 potrebbe perdere oltre il 20% l’anno prossimo. Inoltre, alcuni gestori di fondi con buone prestazioni hanno liquidato completamente le posizioni nell’AI per investire nell’energia, affermando che il prosciugarsi dei finanziamenti segnerà la "fine del gioco".
Il costo del trasporto delle petroliere raggiunge il massimo degli ultimi sessant'anni: spedire una nave di petrolio dagli Stati Uniti alla Cina è più costoso che lanciare un razzo!
Il costo di trasporto per barile di petrolio è salito a 41 dollari, quasi la metà del prezzo del greggio; in alcune tratte il costo per singolo viaggio è stato sufficiente persino per acquistare una nuova petroliera. La crisi in Medio Oriente ha causato una carenza strutturale di capacità di trasporto nello Stretto di Hormuz e, insieme al trasferimento nave-a-nave che prolunga i tempi di rotazione, il costo di noleggio di un VLCC è aumentato drasticamente da una media annua di 9,2 milioni di dollari a 77 milioni di dollari, con un incremento superiore a 8 volte. I margini di profitto delle raffinerie sono rapidamente erosi e il prezzo medio delle petroliere di seconda mano ha raggiunto un massimo storico, superando raramente quello delle navi di nuova costruzione.
Prezzi delle criptovalute
Altro
