Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) dan lainnya ingin mengatasi kendala jarak tempuh kendaraan listrik dengan teknologi range extender, generator bensin menjadi "power bank" baru untuk mobil listrik.

Menurut aplikasi Zhihui Finance, Ford (F.US), Stellantis (STLA.US), dan Hyundai Motors serta produsen mobil tradisional lainnya berencana meluncurkan generasi baru mobil listrik dengan jarak tempuh ekstra (Extended-Range Electric Vehicle, EREV). Model-model ini pada dasarnya menggunakan tenaga listrik murni, namun dilengkapi dengan generator bensin tambahan untuk mengisi ulang baterai jika dayanya habis.

Menurut laporan, Stellantis berencana meluncurkan Jeep Grand Wagoneer versi EREV pada akhir tahun ini atau awal 2027, yang kemudian akan disusul oleh model EREV kedua—pickup Ram 1500 REV. Pickup ini akan menggunakan baterai kendaraan listrik berkapasitas besar dan dilengkapi mesin bensin V-6 khusus untuk pengisian daya baterai, dengan jarak tempuh gabungan maksimum hingga 690 mil (sekitar 1.110 kilometer).

Hyundai Motors akan meluncurkan versi EREV dari SUV Santa Fe generasi berikutnya pada tahun 2027, dengan jarak tempuh sekitar 600 mil; merek mewah mereka, Genesis, juga akan memperkenalkan model serupa.

Pada akhir tahun lalu, Ford menghentikan produksi pickup listrik murni F-150 Lightning, namun kini berencana "menghidupkan kembali" model ini dalam bentuk EREV.

Saat ini, kebanyakan kendaraan plug-in hybrid (PHEV) yang umum di jalan pada dasarnya masih masuk dalam kategori mobil berbahan bakar bensin, hanya menambahkan baterai kecil untuk menyediakan jarak tempuh listrik murni yang terbatas. Berbeda dengan itu, EREV dirancang dengan struktur listrik murni, di mana generator bensin hanya berfungsi sebagai perangkat pengisian baterai dan tidak terhubung secara mekanis dengan roda kendaraan.

Insinyur Nick Phucas menyatakan bahwa konsep EREV sangat menarik, namun ia ragu terhadap performa sebenarnya: “Jika jarak tempuh listrik murni saya habis lalu saya mengisi penuh bensin, berapa sebenarnya total jarak tempuh kendaraan ini?”

Dari sudut pandang bisnis, dibandingkan dengan kendaraan listrik murni, EREV memungkinkan kapasitas baterai dikurangi secara proporsional (misalnya dari 150kWh menjadi sekitar 100kWh), sehingga secara signifikan menurunkan biaya material; di saat yang sama, teknologi generator bensin sudah matang dan rantai pasokan stabil, tidak seperti sistem penggerak listrik tegangan tinggi yang sering terkendala kapasitas produksi. Bagi produsen mobil tradisional yang perlu meningkatkan margin keuntungan, jalur ini dapat memenuhi regulasi emisi karbon yang ketat (EREV dalam sebagian besar kondisi masih dapat dikategorikan sebagai “nol emisi”) sambil tetap memanfaatkan fasilitas pabrik mesin bakar dan keahlian rekayasa yang ada, sehingga menghindari PHK besar-besaran dan kerugian aset.

Namun, investor tetap perlu waspada terhadap risiko. Para analis menyoroti bahwa EREV bukanlah solusi akhir; daya saing jangka panjangnya sangat dipengaruhi oleh harga minyak, tarif listrik, serta kecepatan pengembangan infrastruktur pengisian daya. Jika dalam beberapa tahun ke depan jaringan supercharger di Amerika Serikat mencapai cakupan setara “SPBU”, maka kemungkinan EREV akan menjadi teknologi peralihan dan investasi produsen mobil saat ini dapat terancam menjadi biaya hangus.