L'écart de prix est l'indice reliant les produits pétroliers ; il faut prêter attention à la relation entre le diesel, l'essence et le fuel.

⑴ Il est relativement facile de suivre le prix du pétrole brut à travers le Brent, le WTI ou même le diesel ICE, mais les tendances plus claires apparaissent généralement dans les écarts de prix, qui expliquent mieux que les prix absolus ce qui se passe réellement sur le marché. ⑵ Dans les raffineries, le rendement des produits n’est pas fixe et peut toujours être optimisé pour augmenter le rendement du kérosène par rapport au diesel, celui du diesel par rapport au fioul ou du diesel par rapport à l’essence, car les spécifications des produits pétroliers sont relativement flexibles, contrairement à celles des produits pétrochimiques, qui sont plus strictes. ⑶ L’écart de prix le plus facile à comprendre est l’écart d’ajustement du kérosène, c’est-à-dire la différence entre le prix du kérosène et celui du diesel. Si elle est positive, cela signifie que le kérosène est plus tendu que le diesel. Cette situation est apparue en mars, au début du conflit entre les États-Unis et l’Iran. Actuellement, cet écart est négatif, car la tension concerne le diesel et non le kérosène. ⑷ Cette analyse porte une attention particulière à l’écart de prix entre le diesel et l’essence. L’écart entre le diesel 10ppm de Singapour et l’essence 92 de Singapour a atteint un sommet de 60 dollars par baril à la mi-septembre, mais les raffineries doivent toujours produire de l’essence, de sorte que cet écart ne peut pas se maintenir durablement à un niveau aussi élevé. Le diesel a ensuite entraîné une hausse du prix de l’essence, tandis que son propre prix a légèrement reculé. ⑸ L’écart entre le fioul et le diesel est également surveillé, soit la différence entre le fioul 380 CST de Singapour et le diesel 10ppm de Singapour. Après avoir atteint un point extrêmement bas à la mi-septembre, cet écart a montré la même reprise. La demande de combustible maritime persiste, on ne peut donc pas se concentrer uniquement sur le diesel. ⑹ Du point de vue du marché, l’écart de prix entre les différents produits pétroliers reflète l’optimisation des raffineries et les déséquilibres régionaux entre l’offre et la demande. Il faudra donc surveiller à l’avenir l’impact du spread du diesel, de la saisonnalité de l’essence et de la demande de fuel marin sur la structure des écarts de prix.