Le moteur de reprise des performances de Boeing (BA.US) rugit ! Trois modèles retardés en course pour la certification, le flux de trésorerie et le bilan atteignent un tournant clé
Boeing est en train de se remettre de plusieurs années d'erreurs, et le processus de certification de ses trois avions de ligne longuement retardés approche également de l'achèvement. La certification du 737 Max 7 devrait être terminée cette année, 95 % du travail de livraison lié à la certification ayant été accompli et tous les vols d'essai requis réalisés.
Selon une information de Finance Intelligente APP, le géant américain de l’aérospatiale Boeing (BA.US) a annoncé que trois modèles de jets dont les commandes et le calendrier de certification ont été longuement retardés sont proches de l’achèvement du processus de certification des opérations. Les erreurs persistantes de stratégie d’entreprise et de supervision de la qualité ont affaibli la situation financière du plus grand fabricant d’avions au monde et ont entraîné un contrôle plus strict de la part des autorités fédérales américaines. Aujourd’hui, la société s’efforce de restaurer progressivement sa capacité de production.
Le Boeing 737 MAX 7, le plus petit modèle de la série d’avions la plus vendue, devrait obtenir sa certification cette année. Chris Payne, vice-président du développement d’avions 737 chez Boeing, a indiqué que 95 % des projets de certification de livraison du fabricant américain sont terminés.
Lors d’un briefing organisé dans la région de Seattle, Payne a précisé que tous les essais en vol réglementaires ont été achevés et que Boeing se trouve actuellement dans la phase finale visant à obtenir la certification de la solution au problème du système de dégivrage moteur.
Payne a indiqué que les essais en vol du MAX 10 sont terminés à 98 %, ne restant plus que deux vols. Le MAX 10 est le modèle de plus grande taille de la série, pouvant transporter 230 passagers, et sera en concurrence directe avec l’A321neo, le modèle le plus vendu d’Airbus.
La certification du MAX 7 et du MAX 10 est retardée depuis plusieurs années. Pour que Boeing puisse restaurer sa capacité à générer du cash et réparer sa situation financière après des années de pertes, la certification de ces deux modèles ainsi que celle du gros porteur 777X, est cruciale.
Deux crashs mortels du 737 MAX en 2018 et 2019 ont poussé les autorités à examiner strictement les systèmes du modèle et ont entraîné une interdiction de vol de près de deux ans. Dans le cadre de la réautorisation des MAX 8 et MAX 9 en service, les régulateurs européens de l’aérospatiale ont demandé à Boeing d’améliorer la robustesse des systèmes de la série MAX en cas de défaillance de l’un des capteurs d’angle d’attaque, avant l’approbation du MAX 7 et du MAX 10. Ce nouveau système devra également être installé sur les avions déjà en exploitation.
L’événement majeur qui a conduit à la restriction de capacité de production du Boeing 737 MAX par le gouvernement fédéral a eu lieu le 5 janvier 2024, lors de l’incident du vol 1282 d’Alaska Airlines : après le décollage, un Boeing 737 MAX 9 quasiment neuf a vu son « bouchon de porte » au milieu du fuselage se détacher en vol, provoquant une décompression explosive. L’enquête a révélé que ce bouchon de porte manquait de quatre boulons de fixation essentiels après des réparations à l’usine Boeing, exposant des défauts systémiques dans la fabrication, l’enregistrement des documents et le contrôle qualité. À la suite de cet incident, la FAA a interdit à Boeing, le 24 janvier 2024, d’augmenter la production du 737 MAX, fixant en pratique une limite mensuelle à 38 avions.
La limite initiale de 38 avions par mois a été levée. La FAA a approuvé en octobre 2025 une augmentation de la production à 42 avions par mois, mettant fin à la limitation stricte en vigueur depuis le début de 2024 ; en mai 2026, elle a autorisé Boeing à atteindre 47 avions par mois et l’entreprise prévoit d’atteindre 52 avions par mois au début de 2027. Cependant, cela ne signifie pas un retour complet à la normale : la FAA maintient une supervision renforcée sur site, exigeant que chaque augmentation de cadence soit accompagnée de preuve de stabilité du système de production et d’une coordination avec les régulateurs. Ainsi, en ce qui concerne les capacités de production de Boeing, « l’interdiction stricte est levée, mais l’expansion demeure progressive et sous contrôle réglementaire renforcé ».
Bill Quashnock, vice-chef pilote d’essai du Boeing 737, a déclaré lors du briefing que Boeing a développé un système amélioré d’angle d’attaque qui alertera les pilotes en cas de défaillance des capteurs de l’avion et remplacera les multiples alertes susceptibles d’entraîner une désorientation des pilotes. Il a ajouté que la société prévoit d’achever la modification de la flotte existante en deux ans.
Les dirigeants de Boeing ont indiqué que la certification du 777X, le successeur bimoteur du géant 747, s’accélère également. Cet appareil utilise une conception innovante de bouts d’ailes pliables afin de s’adapter à l’infrastructure actuelle des aéroports ; il devait à l’origine être certifié en 2020, mais la pandémie de Covid et l’instabilité causée par l’interdiction de vol du 737 MAX ont entraîné des retards importants. Environ 50 % des essais en vol nécessaires à la certification sont désormais terminés, et ce modèle devrait entrer en service en 2027.
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