Mən daha çox başqa bir uzunmüddətli amilə diqqət yetirirəm: Tesla Cybercab-in istehsal inqilabı.

Dow Jones-un kəskin azalması, neft qiymətlərində sıçrayış və faiz dərəcələrinin artacağına dair gözləntilər — bunlar qısamüddətli bazarda ən birbaşa təzyiqlərdir. Faiz dərəcələri yüksəldikcə, dəyərə həssas aktivlər təbii olaraq sıxışdırılır. Lakin belə bir mühitdə uzunmüddətli izləməyə həqiqətən dəyər olanlar isə xərc strukturunu azalda bilən şirkətlərdir.

Cybercab ilə bağlı əsas məqam təkcə bunun pilotsuz taksi olub-olmaması deyil, həm də onun arxasındakı istehsal texnologiyasıdır.

Ənənəvi avtomobil istehsal xətləri əslində xətti proses olaraq qalır: presləmə, qaynaq, boya, yekun montaj — avtomobilin gövdəsi montaj xətti boyunca addım-addım irəliləyir.

Tesla-nın bu dəfə təqdim etdiyi “Unboxed” istehsal konsepsiyası isə avtomobili bir neçə böyük modul şəklində ayırır: ön, arxa, alt panel, batareya, oturacaqlar və yan gövdə paralel şəkildə montaj olunur, sonda birləşdirilir.

Bu yanaşmanın önəmi ondadır ki, o, avtomobil sənayesinin yüz ildən artıq davam edən istehsal məntiqinə meydan oxuyur.

Musk bildirir ki,Cybercab istehsal sistemi ənənəvi avtomobil montajından ən azı 5 dəfə sürətli olmağı hədəfləyir. Bu rəqəmin kütləvi istehsalda nə qədər sabit əldə olunacağı hələ aydın deyil, amma istiqamət artıq açıqdır: Tesla-nın istədiyi sadəcə mövcud montaj xəttində kiçik təkmilləşdirmələr deyil, bütün avtomobil istehsal prosesini yenidən yazmaqdır.

Əgər bu istehsal prosesi böyük miqyasda tətbiq olunsa, təsiri yalnız Tesla-nın vahid avtomobildəki gəlirliliyinə olmayacaq.

Hazırda Amerika istehsal sənayesinin ən böyük çətinliyi yüksək əmək haqqı, yüksək tikinti və yüksək təchizat zəncirinin xərcidir. İstehsalın geri dönüşü yalnız şüarla olmaz, xərc təzyiqlərinə əsl qarşılığı yalnız səmərəlilik ola bilər.

Daha az insan gücü, daha qısa dövr və daha az əməliyyatla daha çox məhsul istehsal edə bilən, istehsalatda həqiqətən rəqabətli olduğunu deyə bilər.

Cybercab ilə bağlı daha böyük bir potensial da var: məqsəd sadəcə daha ucuz bir şəxsi avtomobil istehsal etmək deyil, avtonom nəqliyyat xərclərini minimuma endirməkdir.

Musk daha əvvəl uzunmüddətli istismar xərcini təxminən0.20 dollar/mil miqyasında görəcəyini vurğulamışdı. Bu hədəfə hələ çatılmayıb, lakin gələcəkdə bu səviyyəyə yaxınlaşsa, nəqliyyat xərcləri tamamilə yenidən müəyyənləşəcək.

ABŞ Səhmləri Investisiya Portalı bildirir ki,Cybercab sadəcə qısamüddətli səhm qiyməti hekayəsi kimi baxmaq olmaz.

Bu, əslində Tesla-nın daha dərin bir suala cavabıdır: Yüksək faiz, yüksək əmək və istehsal xərcləri mühitində ABŞ şirkətləri mühəndislik innovasiyası ilə səmərəlilik üstünlüyünü bərpa edə bilərmi?

Təbii ki, risklər də kifayət qədər realdır.

Cybercab ilkin istehsal bir anda sürətli olmayacaq, Musk özü də bildirib ki, ilk dövrdə artım çox yavaş olacaq. Avtomatik sürüş üçün tənzimləmə, təhlükəsizlik təsdiqləri, kütləvi istehsal keyfiyyəti, real istismar xərcləri — bütün mərhələlər prosesi ləngidə bilər.

Lakin uzunmüddətli baxışda ən vacib məsələ bir gündə neçə avtomobil təhvil verildiyi deyil, bu istehsal sisteminin həqiqətən işləyib-işləməməsidir.

Bazar qısamüddətdə neftin qiyməti, faizlər və Federal Ehtiyat Sistemi ilə yönləndiriləcək.

Lakin kapital sonda xərclər trayektoriyasını azalda bilən şirkətləri mükafatlandıracaq.

Cybercab dəyərləndirilməsinin səbəbi də budur: O, ənənəvi avtomobil sənayesində sadəcə yeni avtomobil deyil, yeni istehsal üsulu ilə avtomobilin necə hazırlanacağını yenidən təyin etmək istəyir.

$TSLA $RIVN #ABŞ Səhmləri

ABŞ Səhmləri Investisiya Portalı VIP xidmətinə tam yenilik gəldi