سيتولى المدير التنفيذي السابق في Tesla وNVIDIA إدارة قسم القيادة الذاتية في Hyundai بهدف بدء الإنتاج الضخم بحلول عام 2029

أفاد تطبيق "智通财经" أنه في وقت سابق من هذا العام، تم تعيين Minwoo Park، الذي سبق له العمل في تطوير وتطبيق تقنيات القيادة الذاتية في Nvidia وTesla، كمدير لقسم القيادة الذاتية في مجموعة Hyundai Motor، ليصبح أصغر رئيس قسم في هذه الشركة. يهدف هذا التعيين إلى تعزيز قدرة Hyundai على المنافسة في مجال السيارات المعرفة بالبرمجيات وبرمجيات القيادة الذاتية، وتسريع تطوير المنتجات، ومن المتوقع أن يدفع الخبرة الاحترافية لـ Minwoo Park تقدم المجموعة في هذا المجال بسرعة أكبر.

تولى Minwoo Park مسؤولية قسم ممزق بسبب الصراعات الداخلية ومتأخر في سباق تطوير السيارات ذاتية القيادة عن منافسين مثل Tesla. إلى أي مدى كانت برامج مساعدة القيادة في Hyundai سيئة؟ في عام 2023، احتلت الشركة المرتبة الأخيرة في تصنيف أنظمة شركات السيارات الأمريكية في تقرير "Consumer Reports". البطء في سد الثغرات أدى في النهاية إلى أن يقوم رئيس مجلس الإدارة التنفيذي للمجموعة، Euisun Chung، باستقطاب هذا المدير التنفيذي البالغ من العمر 48 عامًا، لتعزيز قسم القيادة الذاتية في المجموعة.

يواجه Minwoo Park الآن مهمة شاقة، وهي اللحاق بمنافسين أطلقوا بالفعل تقنيات الملاحة في الطرق الحضرية مثل Tesla وBYD. التخلف في أسرع القطاعات نموًا في الصناعة — حيث تقدر "Morgan Stanley" أن حجم السوق سيصل إلى 200 مليار دولار بحلول عام 2030 — سيهدد مكانة Hyundai كثالث أكبر صانع سيارات في العالم، إذ أصبح المستهلكون يولون اهتمامًا متزايدًا لأنظمة مساعدة القيادة عند اتخاذ قرار الشراء.

منذ توليه المنصب في فبراير، بدأ Minwoo Park في تنفيذ إصلاحات جذرية — كسر الحواجز بين فرق البرمجيات والمهندسين، وتوحيد الأولويات، وتسريع عمليات اتخاذ القرار. وأشار إلى أن تغيير ثقافة الشركة يحتاج إلى وقت، لكنه لاحظ بالفعل أن الفريق يقضي الآن وقتًا أطول في مناقشة المنتجات بدلاً من الدخول في صراعات داخلية. وقال Minwoo Park: "مجموعة Hyundai لا تفتقر إلى التكنولوجيا ولا إلى المواهب. التحدي يكمن في التعاون."

نشأ Minwoo Park في كوريا الجنوبية ودرس في جامعة كوريا حيث حصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الكهربائية وهندسة الحاسوب. ثم حصل على درجتي الماجستير والدكتوراه في علوم الحاسوب والهندسة من جامعة ولاية بنسلفانيا، حيث حول تركيزه إلى رؤية الحاسوب — وهو ما وصفه بأنه أفضل قرار اتخذه في حياته.

أمضى Minwoo Park سنوات دراسته العليا في مختبر رؤية الحاسوب بجامعة ولاية بنسلفانيا، حيث بحث في كيفية استخراج الحاسوب المعلومات من الصور والفيديوهات وتفسيرها، ثم عمل في "Eastman Kodak Co." و"ObjectVideo" في مجال تطوير تقنيات رؤية الحاسوب لتحديد المواقع الجغرافية للصور والفيديو تلقائياً.

بعد ذلك التحق بـ Tesla، حيث ساهم في قيادة تطوير نظام "Tesla Vision" المعتمد على الكاميرات وفاز بجائزة أفضل المواهب في الشركة عام 2016. ثم انتقل إلى Nvidia، وترقى إلى منصب نائب الرئيس، مسؤولاً عن فريق البرمجيات للقيادة الذاتية الذي يغطي الإدراك، دمج المستشعرات، وتعلم الآلة. وعندما قرر الانتقال إلى Hyundai، وجه إليه الرئيس التنفيذي لـ Nvidia، Jensen Huang، التمنيات الطيبة، قائلاً إن Minwoo Park سيتولى "دورًا ذا أهمية كبيرة لصناعة كوريا."

قال Minwoo Park: "في Tesla أدركت أن بيانات العالم الحقيقي هي المفتاح النهائي لتحسين الذكاء الاصطناعي. وفي Nvidia أدركت أن النجاح لا يتطلب نموذج AI فحسب، بل يحتاج أيضًا إلى قوة الحوسبة والبرمجيات والبنية التحتية اللازمة للنشر واسع النطاق."

لم تتجاوز تقنيات القيادة الذاتية في Hyundai القيادة الأساسية على الطرق السريعة، ولم تتمكن من الانتقال إلى الشوارع الحضرية المعقدة. لكن كل ذلك على وشك أن يتغير. في فيديو نُشر هذا الشهر يستعرض الجيل التالي من النظام المسمى Atria AI، ظهر Minwoo Park جالسًا في المقعد الأمامي لسيارة Ioniq 6 بينما تتجنب السيارة مركبات متوقفة وتنفذ انعطافات يسارية بدون إشارات وتعبر أزقة ضيقة في سيول وتحت المطر. يقوم Minwoo Park شخصيًا بقيادة النظام أسبوعيًا — وأشبه بـ Tesla، يعتمد هذا النظام بشكل أساسي على الكاميرات لتخطيط المسار الفوري مثل السائق البشري.

ولتقليص الفجوة، تغير Hyundai جذريًا طريقة تطوير سيارات القيادة الذاتية لديها. الشركة لم تعد تعتمد على أجهزة إستشعار متفرقة أو مكونات الموردين التقليديين، بل تحول السيارة إلى آلة لجمع البيانات مدعومة بأفضل شرائح AI من Nvidia.

وفقًا لخطة Minwoo Park، ستستخدم Hyundai نظام Nvidia لإطلاق نسخة مطورة من وظائف مساعدة القيادة بحلول 2028. ومع خروج ملايين السيارات الجديدة من Hyundai، Kia وGenesis المجهزة بكاميرات مماثلة إلى الطرقات، سيوفر ذلك تدفقًا ضخمًا من بيانات القيادة الحقيقية التي ستُرسل باستمرار إلى الشركة. هذا الكم الهائل من بيانات الطرق اليومية سيدرب Atria AI ويعبد الطريق لإنتاج سيارات قادرة على السير في الشوارع الحضرية عام 2029.

قال KJ Hwang، رئيس قسم أبحاث السيارات والصناعة بكوريا لدى Bank of America Global Research: "تقدم Tesla في القيادة الذاتية الكاملة يبرز الحاجة لتسريع اللحاق بالركب في Hyundai. ما زلنا في مرحلة مبكرة جدًا، ومن السابق لأوانه الوصول لاستنتاجات."

رغم أن Hyundai متأخرة، يراهن Minwoo Park على الحجم الضخم للشركة — حيث تجاوزت مبيعاتها العام الماضي إجمالي مبيعات Tesla وBYD معًا — ليمنحها ميزة في تدريب أنظمتها بسرعة، حتى تلحق بقادة مجال القيادة الذاتية مع نشر Atria عام 2029.

وفي يوم المستثمرين للرئيس التنفيذي لشركة Hyundai الشهر الماضي، قال Minwoo Park للمستثمرين والمحللين إن بيانات أسطول السيارات الحقيقي ستلحق وتتفوق في نهاية المطاف على المنافسين بحلول عام 2033 تقريبًا. وفي مؤتمر صحفي هذا الشهر، قال: "إذا عملنا بجد أكبر، أعتقد حقًا أنه يمكننا تسريع تحقيق التوسيع التجاري." لكنه حذر أيضًا من "التسرع في طرح منتجات غير مكتملة لمجرد اللحاق بالسوق."

وفقًا لرئيس تطوير Atria AI، Seonggyun Jeong، طلب Minwoo Park من المهندسين التركيز على تدريب الذكاء الاصطناعي على التعامل مع الحالات المرورية غير الاعتيادية والمعقدة بدلاً من مشاهد القيادة اليومية التقليدية، مما سرّع التقدم بشكل كبير.

في المستقبل القريب، تأمل Hyundai في إطلاق مركبات L4 (المستوى الرابع) ذاتية القيادة بالكامل — مماثلة لسيارات Waymo ذاتية القيادة في الولايات المتحدة — وتخطط لاختبار حوالي 200 سيارة Ioniq 5 في مدينة Gwangju جنوب غرب البلاد في وقت لاحق من هذا العام.

بالطبع، ليست Hyundai وحدها التي تواجه صعوبات التطوير. فقد تعرض قسم Cruise للسيارات ذاتية القيادة في General Motors للإغلاق بعد سلسلة من الحوادث الأمنية البارزة وحرق مليارات الدولارات. أما تقنية القيادة الذاتية الكاملة من Tesla (Full Self-Driving) فهي اسم بلا مسمى ولا تزال تحتاج إلى إشراف بشري دائم، وتخضع للتحقيق بعد حوادث مميتة متتالية؛ بينما لا يزال التوسع في سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها بعيدًا كل البعد عن وعود المدير التنفيذي إيلون ماسك الطموحة.

ومع ذلك، أعجب بعض المحللين بالتغييرات التي أدخلها Minwoo Park وأبدوا تفاؤلهم حول إحيائه لطموحات Hyundai في القيادة الذاتية. قال Brian Lee، المحلل في CLSA Korea: "حتى نهاية العام الماضي، إذا سُئل أي شخص عن مستقبل القيادة الذاتية للشركة، بالكاد كان يجد شيئًا إيجابيًا ليقوله. لكنه أرسل إشارة واضحة — لن يكون هناك مزيد من التأخير."