قام أغنى 20% من السكان في الولايات المتحدة بشراء معظم السيارات الجديدة، مع ارتفاع كبير في الطلب على السيارات الهجينة التي تعمل بالوقود والكهرباء.

المصدر: Global Market Report

دفعت سوق الأسهم الأمريكية الصاعدة المدفوعة بالذكاء الاصطناعي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة إلى مستوى أعلى—وتحمل أغنى الأمريكيين العبء الأكبر من الشراء.

نمت مبيعات السيارات في يوليو بنسبة تقارب 5% على أساس سنوي، ليصل المعدل السنوي إلى 16.3 مليون وحدة. هذا يعني أنه إذا استمر حجم المبيعات الشهري على مستوى يوليو، فسيتم بيع هذا العدد من السيارات والشاحنات الجديدة خلال السنة.

كانت مبيعات السيارات في عام 2026 قوية بشكل غير متوقع، مستفيدة من ما يسمى بتأثير الثروة المتعلق بازدهار سوق الأسهم. دفعت الاستثمارات الضخمة في الذكاء الاصطناعي مؤشر S&P 500 ومؤشر Dow Jones لمستويات قياسية جديدة.

الأمريكيون الأكثر ثراءً—ومعظمهم يستثمرون بكثافة في الأسهم—كانوا الرابحين الكبار. ارتفعت محافظهم التقاعدية والاستثمارية بشكل كبير، ما أوجد دفعة جديدة من أصحاب الملايين في خطط 401(k).

نمو ثروة الأسر ذات الدخل المرتفع، إلى جانب استرداد ضريبي أعلى من المعتاد في عام 2026، دفع نمو مبيعات السيارات.

قدرت Oxford Economics أن أعلى 20% من أصحاب الدخل اشتروا أكثر من نصف إجمالي السيارات الجديدة خلال الأشهر الماضية.

وبالمقابل، ووفقًا لدراسة أجرتها Cox Automotive، فإن هذه الفئة الدخلية كانت تمثل فقط 30% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة قبل جائحة 2020.

تمركزت المبيعات في أيدي الأسر عالية الدخل (بدخل سنوي 150,000 دولار وما فوق)، ما يوضح ظهور ما يسمى بـ"اقتصاد K".

بمعنى آخر، الأغنياء هم من يقودون حافلة الاقتصاد، بينما يحاول باقي البلاد العثور على مقاعد رخيصة.

في بداية هذا العام، لم تكن التوقعات لمبيعات السيارات مرتفعة. فقد اعتبرت الأسعار القياسية للسيارات، وارتفاع معدلات القروض، وضعف سوق العمل، ورسوم الجمارك الأميركية الشديدة من العقبات الرئيسية أمام المشترين.

كما ألغت إدارة ترامب الاعتماد الضريبي بقيمة 7,500 دولار لشراء السيارات الكهربائية الجديدة.

واجهت شركات تصنيع السيارات ذلك من خلال تقديم حوافز أخرى ومحاولة ضبط ارتفاع الأسعار. فعلى سبيل المثال، انخفضت أسعار السيارات المستوردة مثل Volkswagen وHonda وToyota قليلاً خلال العام الماضي.

وهذا يشير إلى أن الشركات الأجنبية تجنبت تمرير تكاليف الرسوم الجمركية إلى العملاء الأميركيين للحفاظ على حصتها في السوق مقارنة مع شركات مثل Ford وGeneral Motors الأميركية.

حتى المشترون الأثرياء يحاولون التوفير ما أمكنهم. فمبيعات السيارات الهجينة مثل Prius لم تكن بهذا القوة من قبل في الولايات المتحدة.

على الرغم من تدهور مبيعات السيارات الكهربائية منذ انتهاء الاعتماد الضريبي، إلا أن الطلب على السيارات الهجينة قفز بشكل كبير.

ارتفعت حصة السيارات الهجينة ضمن مبيعات السيارات الجديدة من أقل من 14% قبل اندلاع الصراع بين الولايات المتحدة وإيران وارتفاع أسعار البنزين، إلى 17.4% في مايو.

وقبل بضع سنوات فقط، كانت السيارات الهجينة تمثل 6% فقط من إجمالي مبيعات السيارات، وهي نسبة أقل بكثير.

في يونيو، شكلت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن أقل من 8% من مبيعات السيارات الإجمالية، بانخفاض من الذروة التي تجاوزت 12% بقليل قبل إلغاء الحوافز الضريبية.

تشُكّ Oxford Economics فيما إذا كان من الممكن أن تظل مبيعات السيارات قوية بهذه الوتيرة.

لا تزال أسعار البنزين أعلى بكثير من مستويات الربيع. كما بدأت آثار الاسترداد الضريبي الكبير في التلاشي. فلا تستطيع الأسر الثرية وحدها الحفاظ على وتيرة مبيعات السيارات الحالية. وحتى وقت قريب، كان للطبقة المتوسطة الأميركية دور مركزي في هذا المجال.

علاوة على ذلك، قد لا تتمكن شركات السيارات الأجنبية من مواصلة امتصاص تكاليف الرسوم الجمركية.

وقالت خبيرة الاقتصاد الأميركية في Oxford Economics، غريس تسويَمِر، في تقرير بحثي: "نشُك أن شركات تصنيع السيارات ستبدأ تدريجياً في تمرير التكاليف للعملاء".

تتوقع أكسفورد أن مبيعات السيارات ستتباطأ قريباً، ولن تتجاوز حاجز 16 مليون مركبة في عام 2026، بعدما كانت المبيعات 16.2 مليون سيارة جديدة في 2025.