前特斯拉、英偉達高管執掌現代汽車自動駕駛業務 劍指2029年量產

據智通財經APP報導，今年早些時候，曾在Nvidia（NVDA.US）和Tesla（TSLA.US）從事自動駕駛技術研發及商業化工作的Minwoo Park，被任命為現代汽車集團自動駕駛部門負責人，成為這家車企最年輕的部門總裁。此次任命旨在強化現代汽車在軟體定義汽車及自動駕駛相關軟體方面的競爭力，加速產品開發，有望借助Minwoo Park的專業背景推動集團在該領域的快速發展。

Minwoo Park接管的，是一個因內鬥而四分五裂、在完善無人駕駛汽車競賽中落後於Tesla等對手的部門。現代汽車的駕駛輔助軟體曾糟糕到何種程度？2023年，美國《消費者報告》對多家車企此類系統排名中，現代汽車墊底。彌補短板的進展遲遲未見起色，最終促使集團執行董事長Euisun Chung延攬這位48歲的高管，以強化該集團的自動駕駛業務板塊。

Minwoo Park目前面臨艱鉅任務，即追趕Tesla與比亞迪等已推出城市道路導航技術的對手。在產業成長最快的領域掉隊——摩根士丹利估計這一市場至2030年規模可達2,000億美元——將威脅現代汽車作為全球第三大車企的地位，因為消費者在購車決策中對駕駛輔助功能的重視逐漸提升。

自2月上任以來，Minwoo Park推行大刀闊斧的改革——打破軟體團隊與工程師間的部門壁壘，統一優先事項，加快決策速度。他表示，雖然企業文化的改變需要時間，但他已經發現，團隊現在將更多時間花在討論產品上，而非內鬥。Minwoo Park表示：「現代汽車集團既不缺技術，也不缺人才。挑戰在於協同。」

Minwoo Park在韓國出生並成長，畢業於高麗大學，獲得電機與電腦工程學士學位。隨後，他在賓州州立大學取得電腦科學與工程碩士及博士學位。在那裏，他將專業方向轉向電腦視覺——他自稱這是自己一生中做過最好的決定。

Minwoo Park在賓州州立大學電腦視覺研究實驗室度過研究生生涯，研究電腦如何從影像和影片中萃取並解讀資訊，之後陸續在Eastman Kodak Co.和ObjectVideo從事研究，開發用於自動判定影像與影片地理位置的電腦視覺技術。

之後他加入Tesla，參與主導以攝影機為核心的「Tesla Vision」，並於2016年贏得這家電動車先驅的頂尖人才獎。此後他轉戰Nvidia，一路晉升至副總裁，負責涵蓋感知、感測器融合和機器學習的無人駕駛軟體團隊。當他決定跳槽至現代汽車時，Nvidia首席執行官黃仁勳為這一變動致上祝福，稱Minwoo Park將承擔「對韓國產業極為重要的角色」。

Minwoo Park表示：「在Tesla，我領悟到真實世界的數據才是最終提升AI的關鍵。在Nvidia，我明白成功不僅需要AI模型，還需大規模部署它們所需的算力、軟體與基礎設施。」

現代汽車的自動駕駛技術從未真正超越基礎的高速公路駕駛，未能完成向複雜城市街道的跨越。但這一切即將改變。本月公開的一段展示公司次世代系統——稱為Atria AI——的影片中，Minwoo Park坐在Ioniq 6副駕駛座上，車輛在雨中閃避停放車輛、完成無保護左轉、穿梭首爾狹窄巷弄。Minwoo Park每週都親自試駕此系統——與Tesla相似，該系統主要依靠攝像頭即時規劃路線，正如人類駕駛般。

為了縮小差距，現代汽車正從根本改變其打造自動駕駛汽車的方式。這家車企不再依靠零碎的感測器與傳統供應商零件，而是將車輛變成由Nvidia頂級AI晶片驅動的資料蒐集機器。

根據Minwoo Park的規劃，現代汽車將利用Nvidia的系統在2028年前推出升級版駕駛輔助功能。隨著數百萬輛配備相同攝影機的現代、起亞及捷尼賽思新車上路，它們將源源不絕將真實世界的駕駛數據回傳公司。這一龐大的日常路況資料流，將訓練Atria AI，為2029年量產能夠穿行都市街道的車輛鋪平道路。

美銀全球研究部韓國汽車與工業研究主管KJ Hwang表示：「Tesla在全自動駕駛領域的進展，凸顯現代加快追趕的必要性。我們仍處於早期階段，現在下結論尚為時過早。」

儘管現代汽車落後，Minwoo Park押注現代汽車龐大規模——其去年銷量超過Tesla與比亞迪之和——會賦予系統快速訓練的優勢，使其在2029年Atria部署之時有望趕上自動駕駛領域現有領跑者。

在上個月的現代汽車CEO投資人日上，Minwoo Park向投資者和分析師表示，公司真實世界車隊數據至2033年前後將追平並最終超越競爭對手。他於本月某場媒體發表會指出：「如果我們更努力，我真的相信能更快實現商業化。」但他同時警惕「為了搶市場而匆忙推出半成品功能」。

據Atria AI開發負責人Seonggyun Jeong介紹，Minwoo Park要求工程師專注訓練AI處理罕見、複雜的路況險情，而非日常駕駛畫面，這已大幅加快進度。

展望未來，現代汽車希望推出完全自動駕駛的L4級（Level 4）車輛——類似於美國Waymo無人計程車——並計畫今年稍晚於西南城市光州測試約200輛Ioniq 5。

當然，面臨成長煩惱的不只現代汽車一家。General Motors（GM.US）旗下Cruise無人計程車部門在多起引人注目安全事故及燒掉數十億美元之後被關閉。Tesla的完全自動駕駛（Full Self-Driving）名不副實，仍需人類持續監控，並因一連串致命事故而接受調查；其無人計程車的推廣至今也遠未達到首席執行官Elon Musk雄心壯志的承諾。

儘管如此，部分分析師仍欣賞Minwoo Park帶來的改變，並對他為現代汽車自動駕駛雄心注入新活力表示樂觀。里昂證券韓國分析師Brian Lee表示：「直到去年底，任何人被問及現代汽車自動駕駛前景，幾乎說不出什麼好話。但他發出了明確訊號——拖延不再。」