歐洲第四季度航空燃油「亮紅燈」：缺口將達每日51萬桶，韓國出口衝四年高位緊急補缺

智通財經APP獲悉，歐洲第四季度航空燃油將面臨供應缺口，即便其正轉向包括韓國在內的遙遠供應商——分析師與航運數據顯示，韓國九月對歐洲的航空燃油出口將升至四年高位。

自半年前伊朗戰爭爆發、衝擊中東供應並切斷歐洲約一半航空燃油進口以來，歐洲一直從尼日利亞、美國和加拿大等國增加航空燃油進口。

隨著中東緊張局勢升級，歐洲仍高度暴露於進一步供應中斷的風險之中。諮詢機構Energy Aspects預測，歐洲第四季度航空燃油缺口將達到五十一萬桶/日，而美國和亞太地區分別過剩一萬八千桶/日和四十一萬九千桶/日。第三季度趨勢大致相同。

運輸數據顯示，韓國九月成為歐洲航空燃油的最新主要來源地。大宗商品情報公司Kpler數據顯示，九月迄今歐洲從韓國進口的航空燃油為十二萬九千桶/日，為二〇二二年十月以來最高。LSEG數據亦顯示類似規模。

市場情報公司Sparta Commodities大宗商品主管詹姆斯·諾埃爾-貝斯威克表示，由於歐洲預計仍將短缺航空燃油，其進口將會持續。

航空燃油是所謂中間餾分油之一，後者還包括柴油與粗柴油。歐洲柴油本週觸及紀錄高位，走勢強於亞洲柴油市場。

諾埃爾-貝斯威克補充指出，亞洲與歐洲基準價差持續擴大，使得向歐洲出口的利潤更高。

歐洲航空燃油庫存下跌

來自韓國的進口激增之際，庫存正處於低點。截至九月十日當週，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普(ARA)煉油及儲存中心獨立持有的庫存降至七年來最低。

亞洲是歐洲航空燃油的搖擺供應商，交易員通常在套利——即兩地相對價格——有利可圖時轉向亞洲。Kpler數據顯示，去年平均每月出口量為一百五十萬桶。

政府數據顯示，韓國七月航空燃油產量創下七年新高，接近一千三百八十九萬桶，出口量則達到三年半高位。

煉油廠原油加工率上升推動了產量增長，交易員預計八月原油加工量將強於七月。臨時政府數據顯示，七月煉油加工量為二百七十萬桶/日，較六月增長十六%。