更新版 1-马斯克欢迎德国支持特斯拉驾驶辅助技术，特斯拉力争欧盟批准
路透社2026/10/07 15:05更新内容包含路透特别报道的详情 德国交通部长表示将推动该系统获得批准 德国同意特斯拉的FSD系统车速可超出限速10% 部长称，特斯拉提议将该系统更名为“特斯拉辅助驾驶” Marie Mannes/Miranda Murray 路透柏林10月7日 - 特斯拉 TSLA.O 首席执行官埃隆·马斯克周三对德国支持这家美国汽车制造商的驾驶辅助软件系统表示欢迎。此前，交通安全研究人员曾警告称， (link) 系统在安全宣称方面存在夸大之嫌，而马斯克正致力于推动该技术在全欧洲获得批准。 (link) “谢谢（Danke schoen），”马斯克在社交媒体平台X上写道，以回应德国交通部长斯特芬·比尔格（Steffen Bilger）推动在欧洲范围内批准“全自动驾驶”（(link)）技术。 比尔格周二在一份声明中表示，他在上个月与特斯拉就诸多技术细节以及责任问题进行讨论后，正倡导欧盟尽快批准该技术。 路透周三发布的一篇报道 (link) 详细描述了特斯拉如何发起一场施压运动，试图在欧盟获得FSD批准——其将安全监管机构描绘成阻碍其“救命技术”的无能官僚。特斯拉直接向监管机构施压以放宽安全审查标准，提交了声称能大幅降低事故率的自有研究报告，并利用社交媒体动员特斯拉爱好者要求加快审批进程。 但据七位交通安全研究人员向路透分析其研究方法后指出，特斯拉的游说活动建立在存在缺陷的公司安全研究基础上，这些研究无法向官员或公众证明其安全主张。该公司的欧洲研究根本没有考察事故率或交通死亡人数，而是将某些驾驶行为（如急刹车或鸣笛）作为替代指标。 在与特斯拉的磋商中，德国方面同意该系统最高时速可略微超出限速10%——在欧洲审批流程中，德国也将支持这一做法，而超速问题已成为该流程中的主要争议点之一。 安全倡导者 (link) 及部分监管机构认为，特斯拉使用的“速度偏移”功能（(link)）允许系统以超过标示限速的速度行驶，该功能应在批准前予以移除（(link)）。 比尔格补充道，特斯拉还提议将该系统更名为“特斯拉辅助驾驶”，以消除人们对其名称存在一定误导性的担忧。该系统虽能为驾驶员提供辅助，但并非完全自动驾驶。 “我的目标是让特斯拉司机能够毫不拖延地在整个欧盟范围内享受‘辅助驾驶’带来的好处，”比尔格表示。 特斯拉为获得欧盟批准全力游说 德国是继荷兰和比利时 (link) 之后，最新表态支持该技术的几个欧洲国家之一。 然而，包括瑞典和法国在内的几个欧盟国家已 (link) 对FSD超速问题表示担忧，原定于10月举行的欧盟投票已被 (link) 推迟至至少12月，以便部分国家进行额外测试 (link)。 今年早些时候，该系统的欧洲专用版本 (link) 获得了荷兰监管机构的批准，该版本排除了美国版本中的一些功能，包括所谓的“疯狂的麦克斯 (link) ”模式，但保留了一项功能，该功能可将车辆的最高时速提升至检测到的限速以上50%。 特斯拉在柏林郊外建成了其在欧洲的第一家工厂，该公司称FSD的获批是提振欧洲销量的关键，目前特斯拉正试图在来自中国电动汽车制造商日益激烈的竞争中重夺市场份额。 (为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)
更新内容包含路透特别报道的详情
Marie Mannes/Miranda Murray
路透柏林10月7日 - 特斯拉 TSLA.O 首席执行官埃隆·马斯克周三对德国支持这家美国汽车制造商的驾驶辅助软件系统表示欢迎。此前，交通安全研究人员曾警告称， (link) 系统在安全宣称方面存在夸大之嫌，而马斯克正致力于推动该技术在全欧洲获得批准。
(link) “谢谢（Danke schoen），”马斯克在社交媒体平台X上写道，以回应德国交通部长斯特芬·比尔格（Steffen Bilger）推动在欧洲范围内批准“全自动驾驶”（(link)）技术。
比尔格周二在一份声明中表示，他在上个月与特斯拉就诸多技术细节以及责任问题进行讨论后，正倡导欧盟尽快批准该技术。
路透周三发布的一篇报道 (link) 详细描述了特斯拉如何发起一场施压运动，试图在欧盟获得FSD批准——其将安全监管机构描绘成阻碍其“救命技术”的无能官僚。特斯拉直接向监管机构施压以放宽安全审查标准，提交了声称能大幅降低事故率的自有研究报告，并利用社交媒体动员特斯拉爱好者要求加快审批进程。
但据七位交通安全研究人员向路透分析其研究方法后指出，特斯拉的游说活动建立在存在缺陷的公司安全研究基础上，这些研究无法向官员或公众证明其安全主张。该公司的欧洲研究根本没有考察事故率或交通死亡人数，而是将某些驾驶行为（如急刹车或鸣笛）作为替代指标。
在与特斯拉的磋商中，德国方面同意该系统最高时速可略微超出限速10%——在欧洲审批流程中，德国也将支持这一做法，而超速问题已成为该流程中的主要争议点之一。
安全倡导者 (link) 及部分监管机构认为，特斯拉使用的“速度偏移”功能（(link)）允许系统以超过标示限速的速度行驶，该功能应在批准前予以移除（(link)）。
比尔格补充道，特斯拉还提议将该系统更名为“特斯拉辅助驾驶”，以消除人们对其名称存在一定误导性的担忧。该系统虽能为驾驶员提供辅助，但并非完全自动驾驶。
“我的目标是让特斯拉司机能够毫不拖延地在整个欧盟范围内享受‘辅助驾驶’带来的好处，”比尔格表示。
特斯拉为获得欧盟批准全力游说
德国是继荷兰和比利时 (link) 之后，最新表态支持该技术的几个欧洲国家之一。
然而，包括瑞典和法国在内的几个欧盟国家已 (link) 对FSD超速问题表示担忧，原定于10月举行的欧盟投票已被 (link) 推迟至至少12月，以便部分国家进行额外测试 (link)。
今年早些时候，该系统的欧洲专用版本 (link) 获得了荷兰监管机构的批准，该版本排除了美国版本中的一些功能，包括所谓的“疯狂的麦克斯 (link) ”模式，但保留了一项功能，该功能可将车辆的最高时速提升至检测到的限速以上50%。
特斯拉在柏林郊外建成了其在欧洲的第一家工厂，该公司称FSD的获批是提振欧洲销量的关键，目前特斯拉正试图在来自中国电动汽车制造商日益激烈的竞争中重夺市场份额。
(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)
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