Tận dụng đồng yên yếu và lợi nhuận từ xe hybrid! Toyota (TM.US) chi hàng nghìn tỷ yên mua lại cổ phiếu, mạnh tay nâng dự báo lợi nhuận tài khóa 2027

Theo thông tin từ ứng dụng Tài chính Zhitu, vào ngày 4 tháng 8, Toyota (TM.US) đã công bố kế hoạch mua lại cổ phiếu với quy mô lên tới 1 nghìn tỷ yên (tương đương 63 tỷ USD) và nâng dự báo lợi nhuận. Nhu cầu mạnh mẽ với xe hybrid cùng với đồng yên yếu đã giúp công ty bù đắp những ảnh hưởng từ chi phí tăng cao, thuế quan và gián đoạn chuỗi cung ứng.

Là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, Toyota đã nâng dự báo lợi nhuận hoạt động cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 lên hơn 10%, đạt 3,4 nghìn tỷ yên. Các nhà phân tích dự báo lợi nhuận của hãng là 3,9 nghìn tỷ yên. Giá cổ phiếu Toyota đã lấy lại mức giảm đầu phiên nhưng vẫn giảm 1,4% trong phiên giao dịch chiều tại Tokyo.

Cùng ngày, Toyota cũng công bố kết quả kinh doanh quý đầu tiên năm tài chính 2027, theo đó doanh thu quý đầu đạt 13,5 nghìn tỷ yên, tăng trưởng 10,4% so với cùng kỳ năm trước; lợi nhuận ròng thuộc về công ty mẹ đạt 1,48 nghìn tỷ yên.

Toyota hưởng lợi từ sức tiêu thụ mạnh mẽ của các mẫu xe hybrid tại Mỹ – công nghệ do chính hãng tiên phong và thúc đẩy. Cộng với đồng yên yếu trong nửa đầu năm tài chính, yếu tố này đã giúp Toyota có thêm “tấm đệm” chống lại việc giá nguyên vật liệu tăng vọt và gián đoạn chuỗi cung ứng do chiến tranh Iran – cuộc chiến đã làm rối loạn nhiều tuyến hàng hải quan trọng trong khu vực.

Dự báo doanh số được điều chỉnh tăng từ 51 nghìn tỷ yên lên 54 nghìn tỷ yên.

Giám đốc kế toán trưởng Takanori Azuma cho biết với phóng viên, đợt điều chỉnh này “phản ánh những thay đổi của môi trường bên ngoài, bao gồm cả các giả định về tỷ giá hối đoái”, đồng thời bổ sung rằng doanh thu đã giảm do tác động từ căng thẳng tại Trung Đông.

Biến động ngoại hối vẫn là yếu tố lớn nhất với Toyota khi phần lớn doanh thu đến từ nước ngoài, trong khi lại duy trì cơ sở sản xuất lớn tại Nhật Bản. Kỳ vọng về tỷ giá của Toyota đặt mức 1 đô la đổi 160 yên; tuy vậy, sau khi Nhật Bản và Mỹ phối hợp can thiệp, đồng yên đã phục hồi vượt mức này trong tuần qua – nếu xu hướng đảo chiều này kéo dài, điều này có thể ảnh hưởng dự báo của công ty.

Dù vậy, đồng yên xuống mức thấp nhất trong 40 năm vào đầu năm nay vẫn là điều “may mắn” với các nhà xuất khẩu lớn nhất Nhật Bản. Toyota cùng các hãng xe khác tại Nhật đang chuẩn bị tận dụng quãng thời gian ngắn ngủi nhưng quan trọng này để đối phó với thuế quan Mỹ, giá nguyên liệu thô tăng và các khó khăn trong chuỗi cung ứng.

Toyota cho biết để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn, hãng dự kiến mua tối đa 500 triệu cổ phiếu, tương đương 4,2% lượng cổ phiếu lưu hành đã loại trừ cổ phiếu quỹ. Công ty thông báo, đợt mua lại này sẽ kết thúc vào tháng 8 năm 2027 và dự kiến huỷ bỏ 200 triệu cổ phiếu quỹ, tức 1,4% lượng cổ phiếu lưu hành.

Lợi nhuận hoạt động quý kết thúc tháng 6 đạt 1,1 nghìn tỷ yên, đánh dấu tháng thứ năm liên tiếp sụt giảm so với cùng kỳ năm trước.

Tháng 5 vừa qua, Toyota từng cảnh báo nhà đầu tư rằng lợi nhuận năm nay sẽ bất ngờ sụt giảm do gián đoạn chuỗi cung ứng từ xung đột Iran dự kiến sẽ gây tổn thất ròng khoảng 670 tỷ yên.

Nhà cung cấp lớn nhất của Toyota đang đối mặt với tình trạng chi phí tăng đột biến, khó khăn trong vận chuyển, cùng sự thiếu hụt các vật liệu cơ bản như nhôm, nhựa resin. Khi không thể dự đoán lúc nào bất ổn tại Iran kết thúc, thật khó xác định tác động đến sản xuất sẽ kéo dài bao lâu.

Do xung đột khu vực và cạnh tranh khốc liệt làm giảm sức ép với các thương hiệu truyền thống (đang khó thích nghi với quá trình chuyển đổi sang xe điện chạy pin, dựa vào phần mềm), doanh số toàn cầu của Toyota đã giảm trong tháng 6 – đây là tháng giảm thứ 5 liên tiếp.

Chủ tịch Akio Toyoda đã theo đuổi chiến lược “nhiều hướng đi” của Toyota thay vì đặt cược hoàn toàn vào xe thuần điện. Khi người tiêu dùng ngày càng dè dặt trước giá cả và nhu cầu sạc điện của xe thuần điện, danh mục sản phẩm tập trung hybrid của Toyota giúp hãng có lợi thế. Takanori Azuma cho biết doanh số xe hybrid kỳ vọng lần đầu vượt 5 triệu chiếc vào năm dương lịch 2026.

Thị trường Trung Quốc vẫn là điểm yếu, nơi Toyota cùng các đối thủ Nhật đang chật vật bắt kịp các hãng sản xuất trong nước như BYD – những hãng này liên tục tung ra mẫu xe thuần điện và plug-in hybrid ngày càng hiện đại, giá ngày một rẻ hơn. Áp lực tại Trung Quốc buộc Toyota phải dựa nhiều vào kỹ sư, nhà cung ứng địa phương, đồng thời đẩy mạnh phát triển sản phẩm “may đo” cho thị trường ô tô lớn nhất thế giới này.