Energiya inqirozi strategik o‘zgarishga majbur qilmoqda: Toyota Motor (TM.US) vodorodni ehtiyot qismlar logistikasi va zavod ta’minot zanjiriga joriy qilmoqchi

Zhihui Moliya Ilmiy Axborot Ilovasi xabar berishicha, Toyota Motor(TM.US) avtomobil qismlarini tashiydigan yuk mashinalarini quvvatlantirish uchun vodorod energiyasidan foydalanishni o‘ylab ko‘rmoqda, chunki Eron urushi benzin narxini oshirib, ta’minotga ta’sir qilgani uchun alternativ yoqilg‘ilarga talab ortmoqda.

Toyota vitse-prezidenti Koji Sato intervyusida Toyota oxir-oqibat o‘z zavodlarida vodoroddan energiya sifatida foydalanishi mumkinligini aytdi. U qo‘shimcha qildi, yetkazib beruvchilarning logistika tarmog‘ida vodorod yoqilg‘isidan foydalanishni kengaytirish ham bir variant ekanini bildirdi.

Vodorod global karbon neytrallikka erishish uchun asosiy energiya manbai sifatida katta umid bilan qaralgan edi. Biroq, ishlab chiqarish, saqlash va tashish narxi yuqori va samaradorligi past bo‘lgani uchun vodorod keng ko‘lamda qo‘llanilishi qiyin bo‘lib kelmoqda. Shu bilan birga, vodorod yoqilg‘ili yo‘lovchi avtomobillari Yaponiyada deyarli sotilmayapti, bu esa amaldorlar va menejerlarni ko‘proq realistik uslubga, tijorat transport sohasiga e’tibor qaratishga majbur etdi.

Vodorod energetikasi kengashi va McKinsey kompaniyasi ma’lumotlariga ko‘ra, 2025 yil iyul holatiga ko‘ra, butun dunyoda toza vodorod uchun berilgan investitsiya va’dalari 110 milliard dollardan oshdi, bu bir yil oldingiga nisbatan 35 milliard dollarga ko‘pdir.

Satoning rejasiga ko‘ra, Toyota Yaponiya vodorod assotsiatsiyasi (JH2A) a’zosi sifatida vodorod barcha logistika, yoqilg‘i va xomashyo tashish hajmining 1 foizini tashkil qilishiga harakat qilmoqda. O‘tgan oy holatiga ko‘ra, tashabbusda banklar, savdo kompaniyalari, sug‘urta kompaniyalari va mahalliy hokimiyatlarni o‘z ichiga olgan 67 ta korxona va tashkilot ishtirok etmoqda, bu esa vodorodni kengroq qo‘llashga e’tibor oshayotganini ko‘rsatmoqda.

Uzoq vaqtdan beri Toyota vodorodni ichki yonuv dvigateli, gibrid va sof elektr avtomobillar bilan bir qatorda “ko‘p yo‘nalishli strategiyasi” doirasida asosiy imkoniyatlardan biri sifatida ko‘rib kelmoqda va to‘liq batareyali avtomobillarga o‘tmayapti.

Lekin hozirgacha bu harakatlar mo‘’jiza yaratgani yo‘q.

Yaponiya – milliy vodorod strategiyasini birinchi bo‘lib qilishga intilgan va katta va’dalar bergan davlat, jumladan, 2025 yilgacha 200 mingta vodorod yoqilg‘ili avtomobil, 2030 yilgacha esa 800 mingta avtomobil yo‘llarda bo‘lishi kerak.

Lekin Iqtisodiyot va sanoat vazirligi ma’lumotlariga ko‘ra, 2025 yil martgacha Yaponiyada harakatlanayotgan vodorod yoqilg‘ili avtomobil soni 8300 tadan kam bo‘ladi.

Joriy yil fevralidan boshlab Yaqin Sharqdagi mojarolar chiqishi bilan energiya xavfsizligi Yaponiyaning asosiy muammosiga aylandi va bu avtoulov sanoatiga ham zarba berdi. Satoning aytishicha, avval vodorod asosan chiqindilarni kamaytirishga e'tibor qaratib targ‘ib qilingan bo‘lsa, hozirda u energiya xavfsizligi nuqtai nazaridan ham e’tiborga olinmoqda.

U: “Aniq bir o‘zgarish yuz bermoqda, ya’ni ‘energiya xarid qilishdan o‘zimiz energiya ishlab chiqarishga’ o‘tmoqdamiz,” dedi. U qo‘shimcha qildi, bu tendensiya asosida barcha tomonlar tegishli tashabbuslarni ilgari surib, mamlakat doirasida vodorodni mustahkam joylashtirish orqali barqarorlikni ta’minlashga harakat qilmoqda.

Hamkorlik

Sato, shuningdek, Yaponiya avtomobil sanoati assotsiatsiyasi prezidenti hisoblanib, Xitoy brendlari, iste’molchi ehtiyojidagi o‘zgarishlar va protektsionistik siyosat sabab global miqyosda sanoatning o‘zgarib borayotgan sharoitida yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari raqobatbardosh bo‘lish uchun o‘z yondoshuvlarini o‘zgartirishi zarurligini ta’kidladi. Koji Sato 2023 yildan joriy yil boshigacha Toyota bosh direktori bo‘lgan, keyin bu lavozimni Kenta Miyazaki egallagan.

Koji Sato: “Endi yolg‘iz harakat qila olmaymiz,” dedi, “Biz hamkorlik qilish yo‘llarini ongli ravishda izlashimiz kerak.”

Sato sanoat assotsiatsiyasi prezidenti bo‘lganidan beri u avtomobil ishlab chiqaruvchilar o‘rtasida ehtiyot qismlar standartlashtirilishini kengaytirishga boshchilik qilmoqda, bu esa ishlab chiqarishni soddalashtiradi va xarajatlarni kamaytiradi.

Yaponiya avtomobil ishlab chiqaruvchilari ehtiyot qismlarning qariyb 70 foizini boshqa ishlab chiqaruvchilardan sotib oladi, biroq ularning har biri o‘zining maxsus sifat va xavfsizlik standartlari bilan ishlab ishlashga majbur bo‘ladi, bu yetkazib beruvchilar uchun ortiqcha yuk bo‘lib, vaqtdan va mablag‘dan ziyon ko‘rishga olib keladi.

“Mehnat talabi yuqori bo‘lgan sanoat modelidan voz kechish shu sababli qiyinlashmoqda,” deydi Sato.

Sato, ehtiyot qismlar turlarini kamaytirish orqali yetkazib beruvchilar avtomatlashtirish hisobiga ishlab chiqarish samaradorligini oshirishi mumkinligini, va “barcha sohada mehnatimiz samaralarini ko‘ramiz,” deb ta’kidladi.

Hududiy e’tibor

Satoning aytishicha, sanoat yetakchilari o‘zaro kelishgan fikrga ko‘ra, eski usulda avtomobil ishlab chiqarish va sotish endi samara bermasligi mumkin, ana shunda har bir hududga moslashtirilgan mahsulotlarni ishlab chiqish asosiy ahamiyat kasb etadi.

Avtomobil tahlilchisi Tatsuo Yoshida: “Hozir yolg‘iz harakat qilishdan ko‘ra, raqobat va hamkorlik sohalarini yangidan o‘ylab chiqish har qachongidan ham muhimroq,” dedi.

Yapon avtomobilchilari Xitoy – dunyoning eng yirik avtomobil bozori – da tez-tez raqobatchilariga joy boy berib boryapti, chunki ular ilg‘or texnologiyali va arzon elektr transport vositalariga raqobat bera olmayapti. Gibrid avtomobillar doimiy ravishda mashhur bo‘lib qolayotgani Toyota uchun vaqt yutish imkonini bergan bo‘lsa-da, boshqa kompaniyalar qisqarishga yoki birlashishga majbur bo‘lmoqda.

Honda Motor kompaniyasi hamda Nissan Motor kompaniyasi shu haftaning boshida yangi avlod transport vositalari uchun asosiy dasturiy ta'minotni birga ishlab chiqishga rozi bo‘ldi. Bir so‘zlovchi ma’lumotiga ko‘ra, ushbu ikki kompaniya bilan strategik hamkorlik o‘rnatgan Mitsubishi Motors kompaniyasi ham, oxir-oqibat, ushbu dasturiy ta’minot bo‘yicha hamkorlik kelishuviga qo‘shilishni istaydi.