FAA призупинила сертифікацію Boeing 737 MAX 10, акції впали майже на 7%

Компанія Boeing знову зіткнулася з серйозними регуляторними проблемами.

29 вересня Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) оголосило про призупинення сертифікації моделі 737 MAX 10 до тих пір, поки не буде оцінено та підтверджено, що нововиявлений дефект програмного забезпечення не становить загрози для безпеки польотів, що знову кинуло тінь на графік поставок останньої моделі найпопулярнішої вузькофюзеляжної серії Boeing.

Директор Федерального управління цивільної авіації Bryan Bedford заявив під час заходу, що виявлений дефект програмного забезпечення може впливати на автоматичне керування вертикальною навігацією під час відновлення польоту, що збільшує навантаження на пілотів.Bedford зазначив:

Ми ще не визначили, чи становить це проблему для безпеки польоту, але ми відклали сертифікацію MAX 10, поки не будемо впевнені, що немає небезпеки.

FAA згодом зробило заяву, що "рішення щодо безпеки визначає графік сертифікації" та підкреслило, що "без вагань вживатиме необхідних заходів". Котирування акцій Boeing у понеділок закрилося з падінням на 6,9%, до 184,39 долара, досягнувши найнижчого рівня з листопада 2025 року, на тлі швидкого зростання занепокоєння інвесторів щодо чергової затримки.

Сертифікація MAX 10 вже була майже завершена. Генеральний директор Boeing Kelly Ortberg на початку цього місяця щойно повідомив інвесторів, що схвалення FAA "не за горами". Неочікуване призупинення не лише порушує основний план компанії з відновлення балансу та покращення грошового потоку, але й посилює тиск на стратегію Boeing у конкурентній боротьбі з Airbus на прибутковому ринку однопрохідних літаків.

Як зазначає Bedford, це програмне забезпечення було надане виробником двигунів GE Aerospace.

Минулого місяця FAA завершило сертифікацію меншої моделі 737 MAX 7 з використанням тієї ж останньої версії програмного забезпечення. Вона виправила раніше відомий дефект вертикальної навігації, проте випадково додала новий, менш масштабний баг.

Bedford зазначив, що Boeing "виправив попередню проблему, але несподівано вніс новий баг".

Дефект полягає у наступному: під час відновлення польоту (тобто, коли пілоти припиняють заходження на посадку та повторно пристроюються до посадки), за певних обставин пілоти можуть не мати доступу до автоматичної функції навігації, що призводить до підвищеного операційного навантаження.

Bedford підкреслив, що на відміну від програмного забезпечення керування польотом, яке стало причиною катастроф MAX 8 у 2018 та 2019 роках, цей дефект "не позбавляє пілотів контролю над літаком", і пілоти проходили відповідну підготовку для таких ситуацій.

Bedford зазначив, що з огляду на високий інтерес до цієї проблеми, GE Aerospace може прискорити процес оновлення програмного забезпечення, але він відмовився назвати конкретні терміни: "Чи це займе кілька днів, тижнів чи місяців, я не знаю".

За даними Reuters, з посиланням на двох обізнаних осіб, FAA планує скликати комітет з перегляду коригувальних заходів для розслідування проблеми, але зустріч буде не раніше наступного тижня.

Висновки перевірки визначать, чи становить програмне забезпечення "нерозумний ризик для безпеки" і напряму вплинуть на графік сертифікації MAX 10, яку ринок очікував побачити вже у жовтні цього року.

Незважаючи на обережну позицію регуляторів, авіакомпанії, які вже використовують відповідне програмне забезпечення у своїх флотах, наразі реагують спокійно.

Канадська авіакомпанія WestJet у заяві зазначила, що в експлуатації флоту 737 MAX не було виявлено жодної реальної проблеми і не розглядає це як загрозу безпеці. Компанія зазначає:

У нас є стандартні операційні процедури та навчальні механізми для реагування на такі ситуації.

Троє анонімних пілотів WestJet MAX також повідомили, що під час виконання процедури відновлення польоту не виявили жодних програмних проблем.

Як повідомляється, у США Alaska Airlines та United Airlines заявили, що на їх літаках наразі не використовується відповідна версія програмного забезпечення. United Airlines повідомила, що призупинила прийом літаків із цією версією ПЗ; Alaska Airlines зазначила, що співпрацює з Boeing та FAA для оцінки проблеми.

MAX 10 має понад 1500 замовлень, що робить його одним із найпопулярніших моделей серії MAX. Сертифікація цієї моделі має велике фінансове значення для Boeing: компанія терміново потребує нових поставок для покращення грошового потоку та відновлення балансу, який постраждав через багаторічні кризи безпеки та зупинки виробництва.

До того ж, MAX 10 є ключовим інструментом Boeing у протистоянні Airbus на ринку однопрохідних літаків. Boeing спочатку планувала почати поставки MAX 10 у 2020 році, але серії криз безпеки та регуляторних розслідувань неодноразово відкладали цей момент до сьогодні. Нова проблема з програмним забезпеченням зробила очікування щодо термінів сертифікації ще більш обережними на ринку.