Азійські нафтопереробні заводи заздалегідь скуповують нафту: спотова надбавка на нафту Перської затоки зросла до 38 доларів за барель

Два найбільші японські нафтопереробні гіганти порушили звичний графік закупівель, за місяць наперед зафіксувавши поставки нафти з Близького Сходу, що підштовхнуло спотову надбавку на нафту з Перської затоки до 38 доларів за барель.

Eneos Holdings та Idemitsu Kosan нещодавно придбали партії омаської нафти з найраннім завантаженням у жовтні. Зазвичай танкери із закупівель у вересні завантажують нафту Перської затоки тільки у листопаді, цього разу закупівля відбулася рівно на місяць раніше. Дві партії по 2 мільйони барелів кожна були укладені за ціною на 38 доларів/барель вище за еталон дубайської нафти, а продавцями виступили торгові компанії та нафтові гіганти. Обидві компанії відмовилися коментувати подію.

Внутрішні переробники Shandong Dongming Petrochemical та Shenghong Group нещодавно придбали близькосхідну нафту з постачанням у жовтні-листопаді. Державна індійська нафтова компанія також забронювала танкер з відвантаженням у жовтні шляхом тендеру. Сукупний попит азійських покупців призвів до стрімкого зростання спотової надбавки для нафти Перської затоки.

Причиною ажіотажу стало закриття на минулому тижні саудівського нафтопроводу, що з’єднує схід і захід країни, після нападу — цей трубопровід із пропускною здатністю до 7 мільйонів барелів на добу є ключовим альтернативним маршрутом для обходу Ормузької протоки. Закриття створило потенційний дефіцит близько 4 мільйонів барелів/добу, що становить приблизно 4% світових поставок, а Saudi Aramco вже відклала поставки частині клієнтів у Європі.

Закупівлі за місяць наперед: злам традиційного календаря поставок

Eneos Holdings та Idemitsu Kosan придбали партії омаської нафти з найранішими відвантаженнями у жовтні, при тому, що зазвичай танкери з вересневих закупівель завантажують у листопаді, тобто закупівлі відбулися на місяць раніше. Обидві компанії відмовилися від коментарів.

Ця зміна в термінах не є одиничним випадком. Напад минулого тижня змусив Саудівську Аравію закрити нафтопровід з протяжністю 1200 км, що йде через Аравійський півострів і дозволяє оминути Ормузьку протоку для доставки нафти в порт Янбу на Червоному морі. Після закриття запаси в Янбу здатні задовольнити експортний попит лише на п’ять-сім днів, а ремонт може тривати від кількох днів до п’яти-шести тижнів.

Дві партії омаської нафти по 2 мільйони барелів кожна були реалізовані зі спотовою надбавкою у 38 доларів за барель до дубайського еталону, що є суттєво вищим за звичайний рівень та прямо відображає премію за дефіцитність миттєвих відвантажень. Продавцями виступили торгові компанії та нафтові гіганти.

Через перебої у постачанні Саудівська Аравія перенаправила експорт нафти з порту Янбу назад до східних портів, у серпні експорт із Червоного моря скоротився на 4,5 мільйони барелів/добу порівняно з липнем, кількість спотових партій різко зменшилася. Покупці погодилися платити вищу надбавку, щоб забезпечити гарантоване відвантаження.

Для японських нафтопереробників одночасний вихід азійських покупців на спотовий ринок означає необхідність платити ще вищу надбавку, що збільшує вартість закупівель. Якщо надбавка на нафту Перської затоки збережеться на підвищеному рівні, попереднє бронювання партій може стати новою тенденцією для азійських покупців. Подальший розвиток залежить від темпів ремонту саудівського нафтопроводу та того, чи знизиться спотова надбавка у Перській затоці зі стабілізацією поставок.