Я більше зосереджуюся на іншій довгостроковій змінній: революція у виробництві Tesla Cybercab

Індекс Доу Джонса різко знизився, ціни на нафту злетіли, очікування підвищення ставок посилилися – усе це найпряміший тиск на ринок у короткостроковій перспективі. Як тільки підвищуються ставки, активи, чутливі до оцінки, природно, потрапляють під тиск. Але в такому середовищі справді варто довготривало стежити за тими компаніями, що здатні оптимізувати свою структуру витрат.

Cybercab цікавий не лише тим, що це безпілотне таксі, а й виробничими технологіями, які лежать у його основі.

Традиційний автомобільний конвеєр по суті це лінійний процес: штампування, зварювання, фарбування, остаточне складання – кузов автомобіля крок за кроком рухається вздовж конвеєра.

Демонстрований цього разу Tesla підхід “Unboxed” полягає в тому, щоб розділити автомобіль на великі модулі, які можна збирати паралельно: передню частину, задню частину, підлогу, батарею, сидіння та бічну стінку кузова, а потім з’єднати їх разом на фінальному етапі складання.

Сенс цього підходу в тому, що він кидає виклик логіці виробництва, яка існує в автомобільній галузі понад сто років.

Маск заявив, що ціль виробничої системи Cybercab  — працювати більш ніж у 5 разів швидше, ніж традиційне автомобільне виробництво. Чи буде ця цифра досягнута постійно, ще треба побачити на етапі нарощування масового виробництва, але напрям вже чіткий: Tesla прагне не дрібних покращень на старих лініях, а повного переписування процесу складання машини.

Якщо ця технологія стане масштабованою, це вплине не лише на маржу Tesla з продажу однієї машини.

Головна проблема американської промисловості сьогодні в тому, що праця дорога, інфраструктура дорога, і ланцюги постачань теж дорогі. Розворот виробництва в США не може бути лише гаслом, а справжній спосіб компенсувати тиск витрат – це лише підвищення ефективності.

Хто зможе виробити більше продукції з меншими витратами людських ресурсів, у коротші строки та з меншою кількістю операцій – той матиме справжню конкурентоспроможність.

Cybercab ще має більший потенціал: його мета не в тому, щоб зробити дешевший автомобіль для приватного користування, а у зниженні собівартості одиниці поїздки на автоматизованому транспорті до мінімуму.

Раніше Маск згадував про цільову собівартість довгострокової експлуатації близько0,20 долара/милю. Нині цю мету ще не досягнуто, але якщо в майбутньому вдасться наблизитися до цього показника, вартість поїздок визначатимуть заново.

Інвесторський портал US Stocks Investment Network вважає, що не варто сприйматиCybercab як короткострокову історію для росту акцій.

Це, радше, відповідь Tesla на фундаментальне питання: в умовах високих ставок, дорогого персоналу й дорогої інфраструктури чи зможуть американські компанії через інженерну інновацію повернути собі конкурентну ефективність?

Звичайно, ризики є й цілком реальні.

Cybercab на початковому етапі не вийде на значні обсяги виробництва одразу – Маск сам визнав, що початкове зростання буде дуже повільним. Регулювання автономного водіння, перевірка безпеки, стабільна якість на масовому виробництві, реальні операційні витрати – кожен із цих факторів може сповільнити процес.

Але в довгостроковій перспективі насправді важливо не те, скільки машин буде поставлено в якийсь окремий день, а чи зможе запрацювати вся ця виробнича система.

У короткостроковій перспективі ринок усе ще буде рухатися під впливом цін на нафту, ставок та рішень ФРС США.

Та в підсумку капітал все ж нагороджуватиме ті компанії, які зуміють ефективно зменшити свої витрати.

Cybercab цікава саме тим, що не намагається створити просто новий автомобіль у межах старої індустрії, а експериментує з новими виробничими підходами, щоб переосмислити саму концепцію автомобіля.

$TSLA $RIVN #USStock

VIP US Stocks Investment Network – повне оновлення