Попросить Китай "добровольно ограничить" экспорт автомобилей? Китайская сторона решительно возражает: соответствующие меры ЕС грубо нарушают правила ВТО.

В последнее время ЕС рассматривает возможность введения ряда торговых ограничительных мер в отношении Китая, распространяя сферу их действия с автомобилей на чистой электротяге на гибридные автомобили, сталь и ее производные продукты, что вызывает обеспокоенность по поводу торгово-экономических отношений между Китаем и ЕС, а также сотрудничества в цепочках поставок.

По данным Reuters, 18-го числа ЕС заявил, что введет импортные квоты и меры по установлению минимальных цен на электро-техническую сталь и продукты ее переработки в целях защиты ЕС от дешевых импортных товаров, главным образом поступающих из Азии. Согласно Financial Times от 17-го числа, ЕС также требует от Китая "добровольно ограничить" экспорт гибридных автомобилей и добивается от китайской стороны обязательства ограничить долю продаж произведённых в Китае гибридных автомобилей на рынке ЕС примерно 15%, при том, что сейчас этот показатель уже превышает треть.

В ответ на действия ЕС официальный представитель Министерства коммерции КНР 18-го числа заявил, что так называемые добровольные экспортные ограничения являются серьезным нарушением правил ВТО, противоречат законам рыночной экономики и принципам справедливой конкуренции. Китайская сторона решительно выступает против этого. Представитель подчеркнул, что любые решения между Китаем и ЕС должны обеспечивать баланс интересов, соответствовать правилам ВТО и национальному законодательству обеих сторон, а также в полной мере учитывать интересы обеих отраслей.

В отличие от всё более жёстких ограничений со стороны ЕС, Великобритания в настоящее время не стала следовать примеру ЕС и дополнительно вводить компенсационные пошлины на произведенные в Китае электромобили.

По сообщению The Daily Telegraph от 17-го числа, министр по делам бизнеса и торговли Великобритании Джонатан Рейнольдс недавно заявил, что Великобритания не может просто защитить отечественную автомобильную промышленность путем введения новых пошлин на электромобили из Китая, поскольку это может привести к ответным мерам Китая и навредить британскому экспорту в КНР. Рейнольдс отметил, что при рассмотрении вопроса о новых торговых барьерах Великобритания в первую очередь должна учитывать свои собственные интересы.

Стоит отметить, что на фоне подготовки вышеуказанных мер министр коммерции КНР Ван Вэньтао 17-го числа по приглашению провел видеопереговоры с комиссаром Еврокомиссии по торговле и экономической безопасности Марошем Шефчовичем по вопросам экономико-торговых отношений между Китаем и ЕС. Одновременное ведение переговоров и введение ограничений со стороны ЕС вызывает сомнения у общественности относительно искренности ЕС в разрешении торгово-экономических разногласий с Китаем.     

Директор Центра исследований отношений между Китаем и ЕС Фуданьского университета Цзянь Цзюньбо 19-го числа в интервью Global Times отметил, что промышленность ЕС сталкивается со структурными проблемами, такими как высокие издержки на энергию, медленное промышленное обновление и недостаточный инновационный потенциал; протекционизм может лишь временно снизить давление на отдельные отрасли, но не способен разрешить фундаментальные проблемы.

Китай является важной частью многих производственных цепочек ЕС, и если европейские компании лишатся доступа к более дешевому китайскому сырью, комплектующим и промежуточной продукции, им, возможно, придется искать более дорогостоящие аналоги, что приведет к росту производственных издержек и, в конечном счёте, нанесёт ущерб двусторонней торговле, интересам потребителей и конкурентоспособности европейских компаний.