Нефть: нарушения в Красном море изменяют глобальные потоки – Societe Generale

Аналитики Societe Generale Майкл Хейг и Джереми Селлем описывают, как угрозы безопасности в районе Красного моря и Баб-эль-Мандеб заставляют нефтяные грузы следовать более длинными и сложными маршрутами. Они подчеркивают резкое сокращение перевозок через Красное море, дорогостоящие обходные пути через Суэцкий канал, нефтепровод SUMED и мыс Доброй Надежды, а также отмечают, что основная проблема для нефти сейчас заключается не в производстве, а в обеспечении безопасной доставки.

Риски в Красном море удлиняют маршруты перевозки нефти

«Подобно Одиссею, проходящему через ряд опасностей на пути домой, нефтяные грузы, покидающие Красное море, теперь вынуждены проходить все более сложный и опасный маршрут. То, что раньше было относительно прямым путем в Азию (до войны), теперь включает обходные маршруты, перегрузки и множество узких мест, каждое из которых создает новые риски. В результате баррель нефти должен проделать больший путь и преодолеть больше препятствий, прежде чем достичь пункта назначения».

«Баб-эль-Мандеб теперь стал еще одним неизбежным препятствием на этом современном маршруте. Судя по трем подтвержденным инцидентам в Красном море на прошлой неделе и составу успешно прошедших танкеров, Хуситы, по-видимому, нацеливаются на суда под саудовским флагом, в то время как танкеры под китайским флагом, перевозящие саудовскую нефть, продолжают проходить через Баб-эль-Мандеб. Общий объем перевозок нефти через Красное море снизился на 4 млн баррелей в сутки с 1 июля, чему способствовало существенное падение трафика через Баб-эль-Мандеб на 3,7 млн баррелей в сутки».

«В качестве альтернативы прохождению через Баб-эль-Мандеб саудовская нефть сначала транспортируется по нефтепроводу East-West Pipeline через Саудовскую Аравию в Янбу, где ее загружают на VLCC. Поскольку полностью груженые VLCC не могут пройти через Суэцкий канал, груз передается в египетский нефтепровод SUMED, перегружается в Средиземноморье и затем доставляется через Гибралтар и вокруг мыса Доброй Надежды. Чтобы избежать угроз ракетных и беспилотных атак в районе Баб-эль-Мандеба и Аденского залива, суда продолжают движение через Индийский океан и Малаккский пролив, прежде чем достигнуть назначения».

«Наконец, в Казахстане перебои с экспортом по CPC, рост числа остановок НПЗ в России и постоянные атаки на инфраструктуру судоходства показывают, что рынок остается подвержен дальнейшим потрясениям. Как и Одиссей, сталкивавшийся с новой угрозой после каждого преодоленного препятствия, нефтяной рынок переходит от одной дестабилизации к другой без возвращения к нормальной ситуации. Основная тема очевидна: наибольшая трудность теперь заключается не в производстве нефти, а в ее безопасной доставке по все более опасному пути».