Europa ostrzega przed niedoborem paliwa lotniczego w czwartym kwartale: deficyt sięgnie 510 tysięcy baryłek dziennie, Korea Południowa eksportem ratuje sytuację osiągając najwyższy poziom od czterech lat

Według doniesień aplikacji finansowej Zhihui Finanse, w czwartym kwartale w Europie nastąpi deficyt paliwa lotniczego, nawet jeśli kontynent zwraca się ku odległym dostawcom, takim jak Korea Południowa — według analityków i danych żeglugowych eksport paliwa lotniczego z Korei do Europy we wrześniu osiągnie czteroletnie maksimum.

Od czasu wybuchu wojny Iranu ponad pół roku temu, która zakłóciła dostawy z Bliskiego Wschodu i odcięła Europę od około połowy importowanego paliwa lotniczego, Europa zwiększyła zakupy tego surowca z takich krajów jak Nigeria, Stany Zjednoczone i Kanada.

W miarę narastania napięć na Bliskim Wschodzie Europa pozostaje w znacznym stopniu narażona na ryzyko dalszych przerw w dostawach. Według firmy doradczej Energy Aspects, deficyt europejskiego paliwa lotniczego w czwartym kwartale wyniesie 510 tysięcy baryłek dziennie, podczas gdy w Stanach Zjednoczonych i regionie Azji i Pacyfiku przewidywany jest nadmiar odpowiednio o 18 tysięcy baryłek dziennie i 419 tysięcy baryłek dziennie. Trendy w trzecim kwartale są zbliżone.

Dane dotyczące transportu pokazują, że Korea Południowa we wrześniu stała się najważniejszym nowym źródłem europejskiego paliwa lotniczego. Według informacji od firmy wywiadowczej Kpler, średni dzienny import z Korei do Europy wynosi obecnie 129 tysięcy baryłek — to najwyższy poziom od października 2022 roku. Podobne wielkości wskazują również dane LSEG.

Szef działu produktów masowych w firmie Sparta Commodities, James Noel-Beswick, stwierdził, że oczekiwane niedobory paliwa lotniczego w Europie sprawią, że import będzie kontynuowany.

Paliwo lotnicze to rodzaj tzw. średnich destylatów, do których należą także diesel i olej opałowy. Europejskie ceny diesla w tym tygodniu osiągnęły rekordowy poziom, rosnąc mocniej niż ceny na rynkach azjatyckich.

Noel-Beswick dodał, że rosnąca różnica cen między rynkami Azji a Europy zwiększa zyski z eksportu na Stary Kontynent.

Europejskie zapasy paliwa lotniczego spadają

W momencie gwałtownego wzrostu importu z Korei, europejskie zapasy pozostają na niskim poziomie. Na tydzień zakończony 10 września zapasy niezależnie utrzymywane przez centra rafineryjne i magazynowe Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia (ARA) spadły do najniższego poziomu od siedmiu lat.

Azja pełni rolę wahadłowego dostawcy paliwa lotniczego do Europy — traderzy zwracają się ku temu rynkowi, gdy uznają, że transakcje arbitrażowe, czyli różnice cen między regionami, stają się opłacalne. Według Kpler, średni miesięczny eksport z Azji do Europy wyniósł w zeszłym roku 1,5 miliona baryłek.

Dane rządowe pokazują, że produkcja paliwa lotniczego w Korei w lipcu osiągnęła siedmioletnie maksimum, sięgając niemal 13,89 miliona baryłek, a eksport znalazł się na najwyższym poziomie od trzech i pół roku.

Wzrost przerobu ropy naftowej w rafineriach napędzał produkcję — traderzy spodziewają się, że w sierpniu poziom przerobu był wyższy niż w lipcu. Tymczasowe dane rządowe pokazują, że w lipcu przetworzono 2,7 miliona baryłek ropy dziennie, co oznacza wzrost o 16% w porównaniu do czerwca.