Ropa naftowa Ural wznawia transport na supertankowcach do Azji

⑴ Napędzani ożywieniem popytu zakupowego w Azji oraz wzrostem stawek frachtu morskiego, rosyjscy handlowcy ponownie sięgają po model przeładunku morskiego, transportując ropę Urals na tankowcach VLCC do azjatyckich rynków. ⑵ Zakłócenia geopolityczne na Bliskim Wschodzie ograniczają regionalną podaż ropy, a rynek oczekuje, że Chiny jeszcze bardziej zwiększą zakupy rosyjskiej ropy; dostawy rosyjskiej ropy do Chin realizowane są m.in. rurociągami oraz drogą morską przez port Kozmino. ⑶ Dane pokazują, że jeden tankowiec VLCC zakończył już operację przeładunku i opuścił okolice Suezu, transportując około 200 tysięcy ton ropy Urals do Singapuru; pod koniec tego miesiąca i na początku następnego zaplanowano jeszcze co najmniej dwa podobne transporty. ⑷ Dotychczas takie operacje przeładunkowe najczęściej przeprowadzano zimą, obecnie są wykorzystywane głównie do ograniczenia presji wzrostowej kosztów frachtu wywołanej wzrostem ryzyka dla globalnych szlaków morskich; ostatnia fala transportów ropy Urals na tankowcach VLCC do Azji miała miejsce zimą. ⑸ Spadek przepustowości przez Cieśninę Ormuz oraz dostosowanie sankcji wobec Wenezueli, dzięki któremu część tankowców została uwolniona, dają Rosjanom większą elastyczność w handlu ropą; koszt frachtu ropy do Chin przez Kanał Sueski jest wyższy niż na zachodnie wybrzeże Indii. ⑹ W sierpniu stawki frachtowe na transport ropy Urals do kluczowego rynku, Indii, znacznie wzrosły, a ograniczona dostępność tankowców w połączeniu z rosnącym ryzykiem żeglugi spowodowały podwyżki całkowitych kosztów transportu morskiego.