Ang pag-export ng langis sa Gitnang Silangan ay "lumagpas na sa antas bago ang digmaan," ngunit nananatiling mataas ang presyo ng langis, "Noong Abril, kulang ang krudo; ngayong Oktubre, ang kulang ay gastos sa transportasyon."

Ang pag-export ng langis mula sa Persian Gulf ay nakabawi na at umabot pa sa antas na mas mataas kaysa sa bago ang digmaan, ngunit nag-aalinlangan pa rin ang merkado kung magtatagal ito dahil sa mataas na gastusin sa transportasyon at patuloy na mga pag-atake.

Ayon sa datos ng Kpler, isang institusyon sa pagsubaybay ng mga barko, hanggang sa linggong nagtapos noong Oktubre 18, ang araw-araw na daloy ng langis mula sa Middle East (kasama ang Hormuz Strait at mga alternatibong ruta sa rehiyon) ay lumampas sa 24 million barrels, mas mataas kaysa 23.3 million barrels bago ang digmaan.

Samantala, ang presyo ng Brent crude oil nitong Martes ay nasa humigit-kumulang $108 bawat barrel at nananatiling mataas nitong mga nakaraang araw. Sinabi ni Natasha Kaneva, pinuno ng global commodities strategy team ng JPMorgan: "Noong Abril, ang kakulangan ay sa krudo, ngunit ngayong Oktubre, ang malaking problema ay ang gastusin sa transportasyon."

Lumalala ang mga pag-atake, gastos sa transportasyon halos umabot sa rekord

Ayon sa ulat ng UK Maritime Trade Operations Center at ilang maritime security company, halos 30 na insidente ng pag-atake sa mga barko ang naitala ngayong buwan. Itinuro ni Michelle Wiese Bockmann, senior analyst ng maritime intelligence company na Windward, na ang mga pag-atake ngayong Oktubre ay bumubuo ng 20% ng kabuuang bilang ng mga barkong naatake simula nang magsimula ang digmaan.

Ayon sa datos ng Kpler, ngayong linggo, ang freight cost ng mga supertanker mula Gulf patungong isang malaking Asian country ay halos umabot sa rekord na $37.37 kada barrel. Ibinahagi rin ni Wiese Bockmann ng Windward na tumaas na ang war risk insurance premium mula sa wala pang 3% ng halaga ng barko hanggang 10% ang pinakamataas.

Ang karanasan ng supertanker na "Loyalty" ng Tanzania ay sumasalamin sa panganib na hinaharap ng industriya. Noong Setyembre, dalawang beses itong pumasok sa Persian Gulf para magsakay ng Iraqi crude oil, at ayon sa crew, nagbigay ng bulletproof vest at helmet ang kumpanya para sa ikalawang biyahe. Noong Oktubre 16, habang nagdadala ng 2 million barrels ng Iraqi crude oil, tinamaan ng rocket-propelled grenade mula sa isang maliit na bangka ang "Loyalty" at nagdulot ng butas sa freshwater tank.

Sinabi ni Christopher Long, dating British navy officer ng Neptune P2P Group: "Sinusubukan ng Iran na muling harangan ang Hormuz Strait."

Bumabalik ang export volume, ngunit hindi pa ganap na nakaka-recover ang Hormuz

Ayon sa preliminary data ng Kpler, sa parehong panahon, ang araw-araw na daloy ng langis sa Hormuz Strait (kasama ang offshore transfer sa Oman Bay) ay humigit-kumulang 14 million barrels, katumbas ng 82% ng antas bago ang digmaan.

Nakatutulong sa pagbawas ng pressure ang cross-border pipeline ng Saudi Arabia at United Arab Emirates. Tinataya ng Kpler na noong Setyembre, mga 40% ng non-Iranian crude oil exports mula sa Gulf region ay umiiwas sa Hormuz Strait, kumpara sa 17% lamang bago ang digmaan.

Ayon kay Hamad Hussain, senior commodity economist ng Capital Economics: "Sa pangkalahatan, ang sistema ng shipping sa mapanganib na Hormuz Strait ay napatunayang matatag na, at ang kakayahan ng mga kalahok sa oil export na tumanggap ng panganib ay tumaas."

Dahil sa kakarampot na tubo, pumapasok sa panganib ang mga may-ari ng barko at tripulante

Ang mataas na panganib ay may katumbas na mataas na gantimpala.

Tinataya ni Homayoun Falakshahi, direktor ng oil analysis ng Kpler, na kumpara bago ang digmaan, maaari nang kumita ng dagdag na $20 kada barrel ang mga trader sa muling pagbebenta ng Iraqi oil, habang ang isang biyahe ng supertanker ay maaaring magdala ng kita na humigit-kumulang $40 million. Tatlong ganitong biyahe ay sapat upang mabawi ang labing $100 million na halaga ng isang second-hand tanker.

"Kahit pa tumitindi ang mga pag-atake, nananatiling mataas ang export volume, dahil sulit ang panganib kumpara sa tubo," ani Falakshahi.

Malaki rin ang insentibo na natatanggap ng mga crew. Ayon sa naunang ulat ng The Wall Street Journal, naaakit ang mga tripulante na sumakay ng barko sa bonus na dalawang hanggang tatlong beses ng karaniwang suweldo kada buwan; ang isang kumpanya ng crew dispatch na nakabase sa Asia, ay nag-aalok ng hanggang $25,000 na bayad para sa isang round-trip voyage na karaniwang tumatagal ng isa o dalawang linggo.

Ibinahagi rin ng mga ship broker na ang ibang may-ari ng barko ay muling ginagamit ang mga luma nilang barkong dating bumibiyahe sa Venezuela at Russia patungong Persian Gulf para samantalahin ang napakataas na freight rates sa rehiyon.