Dahil sa epekto ng digmaan sa pagitan ng United States, Israel, at Iran, umabot sa pinakamataas na antas sa loob ng 60 taon ang bayad sa pagpapadala gamit ang mga supertanker.

Kamakailan, ang isinagawang military strike ng US at Israel laban sa Iran ay muling binago ang kaayusan ng kalakalan ng krudo sa Gitnang Silangan. Kasabay nito, dahil sa matinding kakulangan ng supply ng mga oil tanker, ang freight rate ng mga ultra-large oil tanker ay umabot na sa pinakamataas na antas sa loob ng 60 taon. Ayon sa balita mula sa Netherlands noong Oktubre 11, iniulat ng ING Group na, halimbawa, sa isang oil tanker na umalis mula Saudi Arabia patungong Netherlands noong Setyembre, ang converted freight fee ay katumbas ng $35 kada bariles ng krudo—mahigit isang-katlo ng presyo ng krudo—habang noong nakaraang taon, ang average na gastos sa shipping ng parehong ruta ay $2 lang kada bariles. Pagsapit ng Oktubre, nanatili pa ring mataas ang freight fee ng mga oil tanker. Ayon sa ulat mula sa US noong ika-9 ng buwan, sinabi ng ilang ship brokers na kahit na isinasaalang-alang ang inflation, ang kasalukuyang freight rate ay pinakamataas mula nang lumitaw ang mga ultra-large oil tanker noong 1960s. Sa kasalukuyan, ang mabilis na pagtaas ng freight fee ay naaapektuhan na ang buong supply chain ng enerhiya. Ang pangunahing problema sa merkado ay hindi na kung “gaano pa kataas ang maaaring itaas ng freight fee,” kundi kung hanggang saan kayang tiisin ng global crude oil trade system ang patuloy na pag-akyat ng freight rate bago nito maapektuhan ang refinery profits. (CCTV News)