Hayagang sinagot ng Ford ang Kalihim ng Transportasyon ng Amerika; “Pilit na Ipinaglalaban ng Industriya ng Sasakyan sa Amerika ang Electric Car”

Naglabas ng isang mabagsik na pampublikong pahayag ang Ford Motor Company ng Estados Unidos noong ika-9, na diretsahang tumutugon sa bukas na pagbatikos ni Transportasyon Sekretaryo Sean Duffy sa kanilang pakikipagtulungan sa mga kumpanyang Tsino, at tinukoy ang kritisismong ito bilang isang “maling paraan ng paghahanap ng atensyon.”

Ang mitsa ng insidente ay ang bukas na liham ni Duffy noong ika-8 sa CEO ng Ford na si Jim Farley. Ayon sa Global Times, nagpadala ng bukas na liham si Duffy kay Ford CEO Jim Farley; binalangkas ng Reuters at iba pang banyagang media ang galaw na ito bilang isang panawagan sa Ford na “putulin ang ugnayan sa mga kumpanyang Tsino,” at ang tugon ng Ford noong ika-9 ay inilarawan ng The Wall Street Journal bilang “napakatindi ng pananalita.”

Noong Setyembre 9, iniulat ng media na sa liham ni Duffy, ang kasunduan ng Ford sa CATL ng China para sa teknolohiyang baterya, pati na rin ang kooperasyon ng Ford at Geely Group ng China sa paggawa ng buong sasakyan sa Spain, ay ikinategoryang “hindi katanggap-tanggap,” at ipinagdududa ang makabansang paninindigan ng Ford, sinabing “hindi nito naipakikita ang antas ng mapagkakatiwalaang kasosyo na hinihiling ng publiko ng Amerika at Kagawaran ng Transportasyon.”

Ang sagot ng Ford ay gayundin walang palugit. Ayon sa ulat, sinabi ng Ford Chief Communications Officer na si Mark Truby na matapos gawing publiko ang liham ni Duffy, gumugol ng maraming oras ang mga opisyal ng Ford sa komunikasyon kasama ang mga opisyal ng administrasyong Trump, at napagdesisyunan na: ang liham ni Duffy ay hindi kumakatawan sa kabuuang polisiya ng pamahalaan ukol sa Ford, “Lubos siyang lumampas sa kanyang awtoridad.” Binigyan-diin din ng Ford sa kanilang pahayag na mali at mapanlinlang ang ilang nakasaad sa liham ni Duffy, at binanggit bilang depensa ang press release ng White House noong nakaraang linggo na pumuri sa Ford Marshall Project, at ang pagkilala ni Commerce Secretary Lutnick sa desisyon ng Lincoln na muling ilipat ang produksyon sa Amerika.

Mga Bintang ni Duffy: Pampulitikang Pressure sa Balat-kayong National Security

Itinaas ni Duffy sa liham ang kooperasyon ng Ford at mga Chinese enterprise sa lebel ng pambansang seguridad, sinabing ang nasabing kooperasyon ay “tungkol sa integridad ng industriya ng paggawa ng sasakyan sa Amerika, panganib sa supply chain, at pagdepende sa teknolohiya ng mga dayuhang karibal,” at inutusan ang Ford na unahin ang “pangmatagalang katatagan at teknolohikal na soberanya ng automotive ecosystem ng Amerika” kaysa “panandaliang kasunduan o kahina-hinalang dayuhang alyansa.”

Global Times iniulat na sinabi ng researcher sa Chinese Academy of Commerce na si Zhou Mi noong ika-9 na ang mismong hakbang ng Transportation Secretary na magsumite ng bukas na liham sa Ford ay may matinding kulay political; kung may tunay na panganib sa seguridad, hindi kailangang gumamit ng ganitong pampublikong paraan ng pressure ang panig Amerikano. Naniniwala si Zhou Mi na ang mga bintang ni Duffy ay walang sapat na ebidensya at may bahid paninira, na maaaring makasira sa reputasyon at operasyon ng mga apektadong kumpanya, dahilan kung bakit matindi ang naging tugon ng Ford.

Sa isang pahayag noong ika-9, sinabi ng tagapagsalita ng Embahada ng Tsina sa Amerika na hinihimok ng panig Tsino ang Amerika na huwag gawing pampulitika ang mga isyung pang-ekonomiya at pangkalakalan, at itinuring na hindi makakatulong sa paglutas ng kanilang internal na problema ang pagbibintang sa mga panlabas na salik; seryosong lumilihis sa prinsipyo ng market economy ang unilateral sanctions ng Amerika.

Kakulangan sa Electricidad: Bakit Hindi Maaaring Kumawala ang Ford sa Teknolohiyang Tsino

Ang sentro ng kooperasyon ng Ford at mga kumpanyang Tsino ay ang hindi nila malampasang pagdepende sa teknolohiya sa electric vehicle race. Ayon sa ulat, ang kooperasyon ng Ford at CATL na binatikos ni Duffy ay patungkol sa lisensya ng teknolohiyang LFP battery ng CATL sa Marshall, Michigan, at limitado ito sa ikatlong henerasyon ng LFP technology—mahigpit na ipinagbabawal ng China ang paglisensya ng ika-apat na henerasyon ng LFP production equipment sa ibang bansa.

Global Times iniulat na sinabi ni Zhang Xiang, visiting professor ng Huanghe Science and Technology College, noong ika-9 na araw, ang clean energy track ang mahina ang Ford; dati nang nakipagpartner ang Ford sa South Korea at Japan na mga battery supplier ngunit hindi pumasa ang performance ng produkto kumpara sa solusyon ng mga kumpanyang Tsino. Kung pipiliin nilang mag-develop ng kompletong clean energy technology nang sarili, magiging mahaba ang proseso at lubhang mapanganib, na hindi matitiyak ang tagumpay o kabiguan.

Ayon sa ulat, sinabi ni Sam Adham, head ng battery division ng CRU battery consulting firm, na bagamat nagsimula nang gumawa ng LFP battery sa Amerika at South Korea ang Ford at mga Koreanong gumagawa ng baterya, malabong masapatan nito ang pangangailangan ng merkado ng Amerika, at marami pa ring kliyenteng Amerikano ang mas pinipili ang Chinese battery na pinaniniwalaan nilang mas mataas ang kalidad.

“Sa likod ng bawat American buyer na nais ng local supply, may isa pang buyer na mas gusto talaga ang produktong gawa sa China.”

Dilemma ng Patakaran: Muling Pagbalik ng Paggawa at ang Paglipat sa Elektripikasyon

May hindi matugmang kontradiksyon sa pagitan ng layunin ng polisiya ng U.S. government at ng aktwal na pangangailangan ng industriya ng sasakyan.

Global Times iniulat na binigyang-diin ni Zhang Xiang na hinahangad ng pamahalaan ng Amerika ang muling pagbalik ng manufacturing, ngunit kung susundin ng Ford ang pakiusap ng Amerika, gasolina lamang na kotse ang kanilang magagawa, mananatiling bumababa ang demand, at mahihirapan silang ipagtanggol ang market share.

Ayon sa media, para sa Ford, ang pampublikong pagtugon kay Secretary of Transportation ay hindi lamang pagtatanggol sa kanilang sariling business decision kundi pagpapahayag din ng makatotohanang hamon na kinakaharap ng industriya ng sasakyan ng Amerika sa paglipat sa elektripikasyon.

Ayon sa mga analyst, sa pagitan ng pagliit ng market ng gasolina na kotse at ng mataas na harang ng teknolohiya sa elektripikasyon, nananatiling palaisipan kung makakahanap ang mga automaker ng Amerika ng landas na parehong politikal na katanggap-tanggap at may kompetetibong lakas sa merkado.