Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) at iba pa ay nais gamitin ang extended range technology upang malutas ang problema sa mga electric vehicle; ang gasoline generator ay nagiging bagong "power bank" para sa mga electric vehicle.

Napag-alaman ng Jin Zhi Finance APP na ang Ford (F.US), Stellantis (STLA.US), at Hyundai ay kabilang sa mga tradisyonal na kumpanyang automotibo na nagpaplanong maglunsad ng bagong henerasyon ng Extended-Range Electric Vehicle (EREV). Ang ganitong uri ng sasakyan ay batay sa purong electric drive, ngunit nilagyan ng karagdagang gasoline generator upang mag-recharge kapag naubos na ang baterya.

Ayon sa ulat, planong unang ilunsad ng Stellantis sa bandang huli ng taong ito o sa simula ng 2027 ang Jeep Grand Wagoneer extended-range na SUV, at kasunod nito ay ang ikalawang EREV na modelo—ang Ram 1500 REV pickup. Ang pickup na ito ay magkakaroon ng malaking kapasidad ng electric vehicle na baterya at may kasama ring V-6 gasoline engine na nakalaan lamang para sa pag-charge ng baterya. Aabot hanggang 690 milya (tinatayang 1,110 kilometro) ang pinagsanib na driving range nito.

Samantala, ilulunsad ng Hyundai sa 2027 ang next-generation extended-range version ng Santa Fe SUV na may range na humigit-kumulang 600 milya; at maglalabas din ang luxury brand nitong Genesis ng katulad na modelo.

Noong nakaraang taon, itinigil ng Ford ang produksyon ng pure electric version ng F-150 Lightning pickup, ngunit ngayon ay plano nilang buhayin muli ito sa anyo ng extended-range model.

Sa kasalukuyan, karamihan sa mga PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) sa kalsada ay nananatiling nakabase sa internal combustion engine at nag-aalok lamang ng maliit na kapasidad ng baterya para sa limitadong purong electric na driving range. Kaiba rito, ang EREV ay idinisenyo mula sa purong electric architecture, kung saan ang gasoline generator ay nagsisilbing pang-recharge lamang ng baterya at walang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng generator at mga gulong ng sasakyan.

Ayon kay engineer Nick Phucas, kaakit-akit ang extended-range concept, ngunit may mga pagdududa siya sa aktwal na performance: "Kung maubos ko ang pure electric range at maglagay ako ng full tank ng gasolina, gaano pa kaya kalayo ang maaari kong marating?"

Mula sa pananaw ng negosyo, mas maliit ang kinakailangang baterya ng EREV kumpara sa full electric models (halimbawa, mula 150kWh ay pwedeng bumaba hanggang 100kWh), kaya't malaki ang natitipid sa material cost; bukod dito, subok na ang teknolohiya ng gasoline generator at matatag ang supply chain, hindi tulad ng high-voltage electric drive system na may production bottlenecks. Para sa mga tradisyunal na automaker na kailangang pataasin ang profit margin, ang disenyong ito ay tumutugon sa mahigpit na carbon emissions na regulasyon (madalas ay maaaring maituring na "zero emissions" ang EREV sa maraming sitwasyon) at pinapayagan silang patuloy na gamitin ang kasalukuyang engine factory at engineering capabilities, kaya't naiiwasan ang malawakang tanggalan at asset impairment.

Gayunpaman, kailangang mag-ingat ang mga investor. Ayon sa mga analyst, hindi ang EREV ang pinal na solusyon at nakasalalay ang pangmatagalang kakayahan nito sa kompetisyon sa presyo ng langis at kuryente, gayundin sa bilis ng pagpapaunlad ng charging infrastructure. Kung sa susunod na ilang taon ay magkaroon ng "gas station-level" na EV supercharging network sa US, maaari lamang maging transitional technology ang EREV, at malagay sa panganib ang investments ng mga automaker ngayon.