Inaprubahan ng publiko ang "makasaysayang reorganisasyon": Dagdag na 50,000 katao ang tatanggalin, doble ang laki kumpara sa dati, at mababawasan ng kalahati ang bilang ng mga modelo ng sasakyan sa loob ng sampung taon

Isinusulong ng Volkswagen ang pinakamalaking estrukturang pagbabago sa kasaysayan nito.

Ayon sa ulat ng Financial Times ng UK, ang Supervisory Board ay hindi inaasahang nagkakaisang inaprubahan nitong Huwebes ang komprehensibong plano ng reorganisasyon na inihain ng CEO na si Oliver Blume, na naglalayong magbawas ng panibagong 50,000 empleyado at bawasan hanggang 50% ng lineup ng mga modelo bago sumapit ang 2035, upang tugunan ang mataas na gastos, mahinang demand, at patuloy na presyur mula sa mga kakumpitensyang Tsino.

Ang panibagong dagdag na 50,000 matatanggal na posisyon, na maisasama sa 50,000 na nabawas simula 2024, ay nangangahulugan na umabot na sa 100,000 ang kabuuang bilang ng mga nabawas na empleyado sa iba’t ibang tatak ng Volkswagen Group, na tugma sa upper limit na inihain ni Oliver Blume sa simula ng taon. Ang bagong bawas ng empleyado ay katumbas ng halos 8% ng kabuuang 652,000 empleyado ng Volkswagen sa buong mundo sa pagtatapos ng nagdaang taon, at saklaw dito pati mga managerial posts.

Ayon sa planong ipinalabas nitong Huwebes, magbabawas ang Volkswagen ng halos kalahati ng mga modelo nitong ibinebenta sa susunod na siyam na taon upang mapababa ang complexidad ng linya ng produkto at babaan ang unit cost sa pamamagitan ng saka-sakang benta. Tiniyak ng Supervisory Board sa desisyon nito na, sa kasalukuyan, "lumalampas ng mahigit 500,000 sasakyan ang kapasidad ng produksyon ng Volkswagen sa Europa kumpara sa kasalukuyang demand."

Ipinabatid ng Volkswagen sa mga mamumuhunan na ang reorganisasyon ay magiging "pinakamalaking transformation plan sa kasaysayan ng kumpanya." Inusog nang mas maaga ng Supervisory Board ang orihinal na miting na nakatakda sana sa Biyernes, at matapos ang marathon na negosasyon kasama ang unyon ng manggagawa at pamahalaan ng Lower Saxony, opisyal na inaprubahan ito noong hatinggabi ng Huwebes. Ipinahayag din ng kumpanya na layunin nilang itaas ang group operating profit margin mula 3.8% ngayong unang kalahati ng taon tungo sa 9% pagsapit ng 2030.

Panganib sa Kita, Kagyat ang Pangangailangang Magbago

Ipinapakita ng datos ng pananalapi ang kagyat na pangangailangan ng reorganisasyon. Sa unang kalahati ng 2026, bumaba ng 8.4% year-on-year ang kabuuang benta ng Volkswagen Group, 11.6% ang bumaba sa operating profit, at 3.8% lamang ang operating profit margin. Ang tumitinding kompetisyon mula sa mga domestic Chinese automaker, taripa ng US, at panghihinang merkado sa Europa ang bumubuo ng pangunahing presyur na kinakaharap ngayon ng Volkswagen.

Ang paglipat sa electric vehicles ay nagdadala rin ng malaking dagdag na gastos. Kailangang panatilihin ng Volkswagen ang operasyon ng tradisyonal na internal combustion engine business habang tuloy-tuloy na nag-iinvest sa pag-develop ng electric vehicle platform; ang sabayang pagbibigay pansin dito ay lalong nagpapalaki ng operational cost at nagpapalinaw sa stratehiya ng pag-streamline ng produkto at pokus ng resources.

Sa aspeto ng mga pabrika, nauna nang sinabi ni Oliver Blume na maliban na lamang kung makakamit ng mga planta sa Emden, Zwickau, Hanover at Neckarsulm ang pagbaba ng gastos, hindi sila bibigyan ng bagong modelo. Dagdag pa ng Volkswagen sa pahayag nitong Huwebes, "Kasabay nito, sinusuri ang alternatibong paggamit ng mga plantang ito," na maaaring nangangahulugan na hindi pa isinasantabi ang posibilidad ng pagsasara ng pabrika.

Pahayag ng Gobernador ng Lower Saxony na si Olaf Lies: "Harap sa pandaigdigang kompetisyon, napakalaki ng hamon sa Volkswagen at industriya ng sasakyan ng Germany. Dahil dito, napakahalaga na ngayon tayo ay sama-samang humakbang sa kinakailangang transformation."

Maganda ang naging reaksyon ng merkado sa nagkakaisang pag-apruba ng Supervisory Board. Tinawag ng analyst ng RBC Capital Markets na si Tom Narayan ang unanimous approval ng board at union bilang isang "positibong sorpresa," ngunit nanindigan din na ang implementasyon ang pinaka-kritikal. "Sa tingin namin, ito ay isang malaking hakbang ng Volkswagen sa paglapit sa cost competitiveness ng mga Chinese carmakers, na aktibong lumalawak sa Europa," aniya.

Negosasyon sa Unyon: Pansamantalang Naantala ang Splitting Plan

Napakahaba at puno ng liku-likong usapan ang negosasyon. Isang araw bago ang pag-apruba ng Supervisory Board, madilim pa ang inaasahan sa pag-uusap ng management, unyon, at Lower Saxony. Ang Lower Saxony ay hindi lang kinatatayuan ng punong tanggapan ng Volkswagen at ng marami nitong pabrika, kundi mahalaga ring malaking minority shareholder na may veto power sa mahahalagang desisyon.

Isang pangunahing kontrobersya sa reorganisasyon — ang plano na ihiwalay ang Volkswagen brand at parts business bilang mga independent na entity mula sa grupo — ay mariing tinutulan ng unyon. Sinabi ng IG Metall (German Metalworkers' Union) na ang plano ng splitting ay "naantala," at pinaniniwalaang magpapahina sa karapatang magkaroon ng say ng mga manggagawa. Sa isang joint statement, sinabi ng IG Metall chair na si Christiane Benner at Volkswagen Works Council chair na si Daniela Cavallo: "Walang kahit anong pabrika ang bibitawan."

Gayunman, ayon sa isang taong malapit sa Volkswagen, ang splitting plan ay patuloy pang tinatalakay at maaaring magkaroon pa ng pagbabago sa pinal na anyo ng reorganisasyon.