Sa tulong ng mahinang yen at hybrid na benepisyo! Toyota Motor (TM.US) magbabadyet ng trilyong yen para sa share buyback, malaki ang itinaas ng inaasahang kita para sa fiscal year 2027

Nabatid ng Filipino Stock Finance APP na noong Agosto 4, inanunsyo ng Toyota Motor (TM.US) ang isang plano ng pagbili ng stock na nagkakahalaga ng 1 trilyong yen (katumbas ng $6.3 bilyon) at itinaas ang kanilang inaasahang kita. Malakas na demand para sa hybrid na sasakyan at mahinang halaga ng yen ang tumulong sa kompanya upang mapanatili ang pagtaas ng gastos, taripa, at pagkaantala ng supply chain.

Bilang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa mundo, itinaas ng Toyota ang forecast nito para sa operating profit para sa fiscal year na magtatapos sa Marso ng higit sa 10%, umaabot sa 3.4 trilyong yen. Ang average na forecast ng mga analyst ay 3.9 trilyong yen. Nakabawi ang presyo ng stock ng Toyota mula sa pagbagsak nito sa unang bahagi ng araw ngunit bumaba pa rin ng 1.4% sa Tokyo afternoon trading session.

Kasabay nito, inanunsyo rin ng Toyota ang resulta ng unang quarter ng fiscal year 2027, kung saan naitala ang benta na 13.5 trilyong yen, tumaas ng 10.4% taon-taon; samantalang ang netong kita na naiuuwi sa magulang ay 1.48 trilyong yen.

Nakikinabang ang Toyota sa patuloy na mataas na benta ng hybrid na sasakyan sa US—isang teknolohiya na kanilang inuna at pinaunlad. Bukod dito, ang mahinang yen noong unang kalahati ng taon ay nakatulong ito upang mapagaan ang epekto ng tumataas na gastusin sa raw materials at pagkaantala sa supply chain bunsod ng digmaan sa Iran—na nakaapekto sa maraming mahalagang shipping routes sa rehiyon.

Itinaas din ang forecast ng kabuuang benta mula 51 trilyong yen paakyat sa 54 trilyong yen.

Ayon kay Chief Accounting Officer Takanori Azuma sa mga reporter, ang pagtaas na ito ay “sumasalamin sa mga pagbabago sa panlabas na kapaligiran, kabilang ang mga pag-aakalang palitan ng currency,” at idinagdag na bumaba ang benta dahil sa epekto ng sigalot sa Gitnang Silangan.

Isa pa rin sa pinakamalaking variable ng Toyota ang foreign exchange, dahil karamihan sa kanilang kita ay mula sa ibang bansa at malaki pa rin ang kanilang production base sa Japan. Ang kanilang foreign exchange forecast ay nagtakda ng yen sa 160 kapalit ng 1 US dollar; subalit, matapos ang magkasanib na interbensyon ng Japan at US, naka-recover paibaba ang yen lampas sa antas na ito nitong nagdaang linggo, at kung magtutuloy-tuloy ito, maaapektuhan ang forecast.

Kahit na ganoon, ang pagbaba ng halaga ng yen hanggang sa pinakamababang antas sa nakalipas na 40 taon noong unang bahagi ng taon ay nagbigay ng benepisyo para sa pinakamalalaking exporter ng Japan. Ang Toyota at iba pang domestic car companies ay inaasahan ang pansamantalang, ngunit mahalagang pagkakataon na ito upang harapin ang taripa sa US, tumataas na presyo ng raw materials, at mga hamon sa supply chain.

Ipinahayag ng Toyota na upang mapahusay ang capital efficiency, plano nilang bumili ng hanggang 500 milyong shares, na katumbas ng 4.2% ng outstanding shares (ex-stock in treasury). Sabi ng kompanya, ang buyback ay magpapatuloy hanggang Agosto 2027, at kapag natapos, plano nilang sunugin ang 200 milyong treasury shares, o 1.4% ng outstanding shares.

Ang operating profit para sa quarter hanggang katapusan ng Hunyo ay 1.1 trilyong yen, na nagpapahiwatig ng limang sunod-sunod na buwan ng year-on-year na pagbaba.

Noong Mayo, pinaalalahanan na ng Toyota ang mga investor na posibleng bumaba ang kita sa taong ito, dahil ang supply disruptions dala ng sigalot sa Iran ay inaasahang magreresulta sa negative impact na humigit-kumulang 670 bilyong yen sa net income.

Kasalukuyang hinaharap ng kanilang pinakamalaking mga supplier ang pagtaas ng presyo ng production, hamon sa logistics, at kakulangan sa mga pangunahing materyales gaya ng aluminum at resin. Dahil halos imposibleng matantya kung kailan magkakaroon ng katahimikan sa Iran, mahirap tukuyin kung gaano pa katagal ang epekto nito sa produksyon.

Dahil sa sigalot sa rehiyon at matinding kumpetisyon na nagpahirap sa mga tradisyonal na brand (na hirap makisabay sa mabilis na pag-shift ng industriya tungo sa software-driven, battery-powered na kotse), bumaba ang global sales ng Toyota noong Hunyo—ikalimang sunod na buwan na pagbaba.

Pinamunuan ni Chairman Akio Toyoda ang tinatawag na “multi-pathway strategy” ng Toyota, sa halip na tumutok lamang sa pure electric vehicles. Dahil marami sa mga consumer ang nag-aalangan sa presyo at charging requirements ng pure electric vehicles, nakikinabang ang lineup ng Toyota na nakasentro sa hybrid. Ayon kay Takanori Azuma, sa kalendaryong taon 2026, inaasahang aangat sa mahigit 5 milyong unit ang unang pagkakataon na benta ng hybrid vehicles.

Nanatiling mahina ang posisyon ng Toyota sa China, kung saan sila at ibang Japanese brands ay hirap humabol sa mga lokal na brand gaya ng BYD—na nagpapakilala ng mas mura at mas advanced na pure electric at plug-in hybrid vehicles. Ang pressure sa China ay nagtutulak sa Toyota na ibayong umasa sa lokal na mga engineer at suppliers, at pabilisin ang pag-develop ng mga modelong akma para sa pinakamalaking car market sa mundo.