分析-消息筋によると、Airbusの取締役会の人事任命は来年CEOの人選が決定されることを示唆

Tim Hepher

ロイター パリ 10月2日 - エアバス AIR.PA は、初の女性会長および仏独中核勢力圏以外から初となる人材の任命など、取締役会の人事異動を発表しました。これは、今後1年以内に予想される重要なリーダーシップ決定の始まりを示すものです。

この欧州航空機メーカーは木曜夜、スペインの元エネルギー幹部アンパロ・モラレダ（Amparo Moraleda）が今年4月に取締役会会長に任命されたこと(link)を発表しました。彼女は再任を求めない決意を以前から示していたルネ・オーバーマン（Rene Obermann）の後任です。

オーバーマンの任期は本来来年4月に満了予定でしたが、彼は今年4月に辞任の意向を表明していました。

エアバスは、MTU Aero Engines MTXGn.DE のCEOであったラース・ワグナー（Lars Wagner）を、ジェット機部門のCEOであるクリスチャン・シェラー（Christian Scherer）の後任として前倒しで任命した際も、同様の方針をとりました。

ワグナーは公表から1年以上を経て1月にこの職に就きました(link)。これはMTUの引継ぎ規定を順守するための措置でもありました。

複数の事情通によれば、現CEOギヨーム・フォーリ（Guillaume Faury）の再任または交代の判断も同様の方式で行われる見込みとのことです。もしフォーリが退任する場合、ワグナーが後任最有力と広く見なされています。

つまり、フォーリの去就や交代の際の引き継ぎ対応については、2028年4月の締切よりかなり早い2027年中に決定される可能性が高く、その時点でフォーリは9年の任期に達することになります。

関係者2名は、エアバスがCEOの後継問題を本格的に検討し始めるのは最速で来年4月になる可能性があると述べています。

エアバスの広報担当者は「リーダーシップ人事に関する憶測」へのコメントを控えました。

継続性と後継

エアバスは16万人の従業員を擁し、Boeing BA.N と競合するジェット機やロケット、戦闘機などを生産しています。そのCEOポジションは欧州産業界で最も注目度の高い職務の一つです。

エアバスは1970年、フランス・ドイツ・英国・スペインの支援を受けたコンソーシアムとして設立され、2000年に仏独主導のグループに再編、2013年に主要人事任命の自律権を得ました。

今回の任命の進め方は、近年市場重視型となったエアバスのガバナンスモデルが試される重要な試金石となっています。これは2019年以前の仏独勢力争いやフランス国内での対立とは異なり、秩序ある中で行われる初の権力移譲となります。

アナリストは、エアバスは継続性の確保と、次の10年の新機種設計を含む戦略判断を監督する後継者の決定の両立を求められていると指摘します。

現58歳のフォーリは2019年にトップに就任し、競争力強化や脱炭素化の推進、新型コロナ危機の乗り越えなどを主導してきました。彼は2028年以降の4期目続投の可能性を排除しておらず、今年7月には2029年に過去最高益達成の目標を掲げました。

当時、「これらの目標を自ら実現するのか」と問われたフォーリは、「取締役会が会社にとって最善と考えることには全面的に協力し、今の仕事にとても満足している」と答えました。

ワグナーは自身の将来についてコメントしていませんが、エンジン企業出身の彼は1月、A320後継機の主要エンジン技術見直しという“世代を超えた賭け”を含むビジョンを示しました。これは次期CEOの最重要課題となる見通しです。

ただし、消息筋によれば、物腰が柔らかく明確なビジョンを持つ51歳のワグナーが今回トップになれなければ、すでに上場企業CEO経験があるだけに、エアバス最高職の順番待ちにどの程度耐えられるかについては疑問の声もあるといいます。

関係者によると、スペインで数ヶ月にわたって断続的に続けられたストライキを受けて、グループの人事管理体制も監査の対象となっています。このストはエアバス史上最長の労使紛争とみなされています。

従業員は木曜、ストライキの終了に投票しました(link)。会社および労組が効率化策や復職命令に不満を抱える若年層中心の社員を納得させきれず、ストは次第に拡大しました。エアバスは8月、「四日制ルール」を廃止済みです。

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