円安とハイブリッド車の追い風を活かし、トヨタ自動車（TM.US）が1兆円規模の自社株買いを実施、2027年度の利益見通しを大幅上方修正

ジートン財経APPによると、8月4日、トヨタ自動車（TM.US）は1兆円（約63億ドル）規模の自社株買い計画を発表し、利益予想も上方修正した。ハイブリッド車の強い需要と円安が、コスト増、関税、サプライチェーンの混乱といった影響を打ち消す助けとなった。

世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、2025年3月期の営業利益見通しを10%以上引き上げ、3兆4000億円とした。アナリストの平均予想は3兆9000億円だった。トヨタの株価は早朝の下落を回復したが、東京午後の取引では依然1.4%下落した。

また、トヨタは同日に2027年度第1四半期決算を発表。決算によると、第1四半期の売上高は13兆5000億円で前年同期比10.4%増、親会社株主に帰属する純利益は1兆4800億円となった。

トヨタは米国でハイブリッド車の継続的な人気から恩恵を受けており、この技術はトヨタが牽引してきたものである。加えて、上半期の円安も追い風となり、イランの戦争による原材料コストの急騰やサプライチェーンの混乱にも対応する緩衝材となった─この戦争は同地域の多くの主要な航路を混乱させた。

売上高予想は従来の51兆円から54兆円に上方修正された。

最高会計責任者の東貴務氏は記者団に対し、今回の上方修正は「為替前提を含めた外部環境の変化を反映したもの」と述べ、中東の紛争の影響で売上高が減少したことを補足した。

為替はトヨタにとって最大級の変動要因だ。同社の大半の収益は海外から得ており、日本国内に大規模な生産拠点を維持している。トヨタは為替前提を1ドル＝160円に設定しているが、日米当局が共同介入した後、円は先週この水準を超えて反発している。もしこの反転が続けば、為替見通しにも影響がある。

それでも、今年初めに円が過去40年で最安値に下落したのは、日本最大の輸出企業にとっては好材料となった。トヨタや他の日系自動車メーカーは、米国の関税や原材料価格の高騰、サプライチェーン問題への対応のため、この短期間だが重要な追い風を活かそうとしている。

トヨタは、資本効率を高めるため、最大5億株を自社株買いする予定で、これは自己株式を除いた発行済み株式数の4.2%に相当すると表明した。買い戻しは2027年8月まで続き、完了後は2億株（発行済み株式数の1.4%）を消却する計画も付け加えた。

6月末までの四半期の営業利益は1兆1000億円で、5四半期連続の前年同期比減益となった。

トヨタは5月、イラン情勢による供給混乱により、今年の利益が予想外に減少する恐れがあり、純利益に約6700億円の影響を与える可能性があるとして投資家に警鐘を鳴らした。

主要サプライヤーはコスト増や物流上の課題、アルミや樹脂など基礎資材の不足に直面している。イランの混乱がいつ収束するかほぼ予測不可能なため、生産への影響がいつまで続くかも不透明だ。

地域紛争と激しい競争が従来ブランドを圧迫し（これらはソフトウェア主導・バッテリー駆動車への急速な業界転換に苦戦している）、トヨタの6月の世界販売台数は前年同月比で減少──これで5カ月連続の減少となった。

会長の豊田章男氏は、トヨタ独自の「マルチパス戦略」を採用し、完全なバッテリーEVに一本化する姿勢は取っていない。消費者がバッテリーEVの価格や充電インフラを懸念している中、ハイブリッド車中心のラインナップがトヨタに優位性をもたらしている。東氏は、2026年カレンダー年にはハイブリッド車の販売が初めて500万台を突破する見通しと述べた。

中国市場は依然として弱点であり、トヨタおよび日系各社は比亜迪（BYD）など中国現地メーカーに後れを取っている──これらはより安価で進化するバッテリーEVやプラグインハイブリッド車を展開している。中国市場での圧力が、トヨタには現地エンジニアやサプライヤーへの依存度拡大と、中国最大規模の自動車市場に特化したモデルの開発加速を強いている。