中国市場の低迷により、Toyotaは上半期の世界生産・販売が初めて両 方とも減少
最近、トヨタ自動車は2026年上半期の生産・販売データを公表しました。2026年1月から6月までで、トヨタの累計生産台数は486.37万台、前年同期比で1.2%減となり、累計販売台数は500.89万台、前年同期比で2.9%減でした。これはトヨタが過去2年間で初めて生産・販売ともに減少したことになります。
トヨタは発表の中で、北米と日本で販売は成長を維持したものの、中国市場での販売減が上記地域の増加分を相殺し、世界全体の販売台数が前年同期を下回ったと説明しています。
中国市場が今回の減少の主な要因です。
上半期、トヨタの中国における販売台数は69.47万台で、前年同期比17.1%減、前年同期より14.3万台少なくなりました。そのうち6月単月の販売台数は11.53万台で、前年同月比26.9%減となり、トヨタの中国販売はこれで5ヶ月連続で前年同月比減となりました。
主要事業別では、広汽トヨタの上半期の累計小売販売は34.11万台で前年同期比6.3%減、一汽トヨタは累計小売販売27.37万台で前年同期比27.4%減となりました。高級ブランドのレクサスは、上半期の中国販売は約7.19万台で前年同期比16%減、輸入高級車で1位を保ってはいるものの、中国での販売はやはり減少しています。
トヨタは中国市場での減少の要因をガソリン価格の上昇などとし、市場環境が依然として厳しいと述べています。
中国市場の構造に目を向けると、今年上半期、NEV(新エネルギー乗用車)の小売浸透率は1月の39%から6月には63%へ上昇し、3ヶ月連続で60%以上を維持しています。
同期間、自主ブランドの市場シェアは71.8%に上昇し、合弁および外資系ブランドの合計シェアは28.2%に低下しました。NEVによるガソリン車代替の流れが加速する中、トヨタは中国市場で依然としてガソリン車およびハイブリッド車が主力となっています。
米国市場での上半期販売は124.34万台で前年同期比0.5%増、ハイブリッド車の需要は依然として堅調です。日本市場では上半期の販売が80.47万台で前年同期比4.7%増、トヨタはRAV4やbZ4Xなどの新モデルが好調だと述べています。欧州市場での上半期販売は61.22万台で、前年同期比でわずか0.04%増でした。
中東市場では、かなり大きな減少が見られました。
上半期のトヨタ中東販売台数は21.89万台で、前年同期比21.6%減となりました。トヨタは今年5月、中東情勢により物流が遅延し、2026年11月までの海外生産量削減規模を約8.3万台まで拡大する計画を発表しています。
電動化モデルに関しては、トヨタ上半期の販売台数は270.73万台で、前年同期比6.8%増となりました。このうち純電動車の販売台数は19.32万台、前年同期比135.3%増と大幅な増加でしたが、全体販売の中での割合は依然4%未満です。ハイブリッド車は依然として主力で、上半期販売数は233.09万台、電動化モデル全体の86%を占めます。
日本車メーカーの中で、トヨタだけが例外ではありません。
トヨタ以外では、本田および日産も上半期中国販売が全面的に減少しています。本田はわずか20.58万台で前年同期比34.7%減、日産は23.70万台で前年同期比15.0%減となりました。日本ブランドが中国市場で直面している課題は普遍的なものとなっています。
それでも、トヨタの上半期グローバル販売500万台超は、世界自動車メーカーの販売ランキング首位を堅持しています。北米および日本市場での成長、ハイブリッド製品への持続的な需要、そしてグローバルな生産ネットワークが依然として重要な基盤です。中国市場での17.1%の減少は、すでに地域問題からトヨタグローバル販売全体へと波及しました。トヨタにとって中国市場で電動化モデルの販売を再度伸ばすことは、グローバル規模に影響する中核経営課題となっています。
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