高額報酬で勇者を募集！ホルムズ海峡のリスク急増、海運会社が高額ボーナスでクルーに危険な航行を促す

ホルムズ海峡は世界で最も危険な航路の一つとなっており、海運会社はこのリスクギャップを金銭で埋めようと試みています。

Bloombergによると、世界最大のスーパータンカー船主Sinokorグループを含む国際的な海運企業は、ホルムズ海峡を通過する船員に高額のボーナスを提供しています。米国とイランの緊張が高まって以来、少なくとも59隻の商船がペルシャ湾およびその周辺水域で攻撃され、17名の船員が亡くなりました。海上保険料率と船員ボーナスの両方が急騰していますが、それでも多くの船員は追加報酬を放棄してでもリスクを冒したくないと考えています。

Kplerの最新の船舶データによると、7月17日から19日の間にホルムズ海峡を通過した公式に確認された船舶はわずか30隻であり、海峡の通行量は引き続き深刻に抑制されています。一方、Reutersによると、海運会社はイランの攻撃を懸念し、米国主導のオマーン沿岸通行コリドーを意図的に避けており、これは世界のエネルギー輸送の安全に対する市場の懸念をさらに強めています。

Sinokorが6か月分の給与ボーナスを提示

Bloombergが入手した文書によれば、Sinokorグループは船員に対し、サウジアラビアまたはイラクで原油を積み込み、オマーン湾で荷を下ろす往復航海を1回完了するという条件で、6か月分に相当する追加給与のボーナスを提供しています。同社は、全行程に約1か月かかると見積もっています。

このスキームに基づき、船長は約1万5000ドルのボーナスを受け取ることができますが、一般船員の月給はわずか約1500ドルです。注目すべきは、Sinokorが外部から徴収するチャーター料が1日あたり50万ドルにも上り、船員のボーナスと船主の収益との差の大きさが注目を集めています。

世界の船員訓練機関GlobalMETの会長であり、国際海事機関（IMO）とも提携しているCaptain Pradeep Chawlaは、「一部の企業は船員に巨額のボーナスを支給しています」と述べ、「大量の船員が下船して離職する状況が見受けられるものの、企業はそれでも行きたい人材を見つけることができています」と指摘しました。

攻撃が頻発、船員は法的手段へ

海峡内の安全状況は悪化が続いており、法的な連鎖反応も引き起こしています。

今年7月初め、3人のタイ人船員が元雇用主のPrecious Shippingとその関連2社、さらに関与した船長を訴え、自分たちを危険な状況に置いたこと、9か月契約満了前に解雇されたことを主張しています。今年3月には、同船員が乗る貨物船が発射物に被弾し、3名が死亡する事件がありました。

国連の海運機関によれば、米国とイランの衝突が始まって以来、ペルシャ湾および周辺海域で少なくとも59隻の商船が攻撃され、17名の船員が犠牲となっています。商船が頻繁に攻撃されることによりホルムズ海峡の通行量が急減し、輸送コストも大幅に上昇しています。

米国主導の通行策の効果に疑問

Reutersによれば、船会社は米国主導でオマーン沿岸に設置されたホルムズ通過コリドーを意図的に避けています。その理由は、イラン・米国覚書（MoU）の枠組みのもと、イラン指定航路を回避した船舶が何度も攻撃を受けているためです。

業界関係者は、現在の状況について米国側がもはや制御できていないようだと述べています。リスクコンサルティング会社Verisk MaplecroftのアナリストTorbjorn Solvedtは、イランがオマーンルートの船舶を攻撃可能な体制を維持し続けているため、トランプ政権が海峡通過の確保を図る計画はなかなか効果を発揮できていないと警告しています。

現状は、地政学的リスクの本質的な緩和がなされていない中、経済的インセンティブのみでホルムズ海峡の航行秩序を維持する余地は非常に限られており、グローバルなエネルギー供給チェーンへの圧力が短期的には解消されにくいことを示しています。