米国とイランの駆け引きの中のホルムズ海峡：多方面からの指示が衝突し、船主は「板挟み」に

出典：ジンセイデータ

最近ホルムズ海峡の航行量が回復しているものの、米国とイランが示す異なる航路指針の狭間で、船主たちは軍事的な拿捕リスクへの備えと米国制裁回避の間で困難な決断を迫られている。

ホルムズ海峡の航行決定はますます複雑になっている。イラン側からの要求、米国および西側保険機関の助言が対立し、船主にとって具体的な航路選択は難しい判断となっている。

米国海運会社Safesea Shippingの会長SV Anchanは、現状が船主と運営者をジレンマに追い込んでいると指摘する。「船主とオペレーターは、進退両難な状況に置かれています。保険会社や米国当局の指示に従ってオマーン側を航行すれば、イラン当局による介入や拿捕、または潜在的な敵対行為のリスクに直面します。」と述べている。

また、「一方で、イランの指示に従いイラン沿岸を航行すると、（米国）法規の影響を受ける可能性や、一部の保険会社の助言に反したと見なされるなど、制裁に関連する潜在的なリスクが伴うことになります。」とも補足した。

航路選択をめぐる対立は、各方面からの指示の方向性が明らかに一致しないことに起因している。三人の海運業界幹部によれば、米国および一部西側の保険機関はオマーン側の航路選択を勧め、米軍の航空戦力の保護下で海峡を通過するように船舶に助言している。一方、イラン側は明確に自国の沿岸を航行し、事前にテヘラン当局への許可申請が必要で、さもなければ「罰則」や航路復帰を強いられる可能性があると要求している。

ある貨物保険ブローカーは英国『フィナンシャル・タイムズ』に対し、「イラン側は自国の航路と通行料支払いを引き続き要求していますが、米国はオマーン側の航路を進め、近接空中支援まで付与しています。完全に調整が取れていない状態であり、すべてが悲劇に終わるでしょう」と述べた。

政策転換と通航回復の同時進行

政策の変化は更なる不確実性をもたらしている。イランは先週金曜日、海峡を通過予定のすべての船に「ペルシャ湾海峡管理局」への事前許可申請を義務付けると発表。この機関は5月に設立され、既に米国の制裁リスト入りしている。これにより船主はコンプライアンスと安全性の間でさらに難しい選択を迫られることとなった。

一方、米国は6月初旬に通航ルートを新設、米軍の保護下で通過を誘導することを目指している。米大統領トランプはこのルートを先週日曜日に「ガーディアン・エンジェル」と称した。

こうした相違はあるものの、海峡の航行活動は最近回復している。以前、米国とイランは覚書を締結し、今週の最終和平合意をめぐる交渉の環境を整えた。英国海上貿易運営事務局（UKMTO）によると、英国時間月曜正午までの24時間で、ホルムズ海峡を通過した船舶は30隻を超えた。これは2月28日の衝突以来、最高レベルである。

リスク評価にも修正が加えられた。覚書締結を受けて、海事機関は先週、同海峡の航行リスク評価を「深刻」から「中度」に引き下げた。UKMTOは、イランイスラム革命防衛隊の海上活動が「対立的でなくなってきている」とし、同時に「米海軍の配備が引き続き情勢安定化の監視作用を果たしている」と指摘した。

業界分岐と現場での判断

海運業界内でも現場での対応にバラつきがある。タンカー業界のある幹部は、西側海運関係者は確かにオマーン側航路の利用を推進しているが、「多くの人がイラン側航路も選択肢として模索している」と述べ、さまざまなリスクと利益が検討されていることを示した。

バルクキャリア運営企業DryDel ShippingのCEO、Costas Delaportasは「推奨される通過ルートと各方面からの指示に食い違いがあり、船主・運営者・保険会社は安全、コンプライアンス、運用要件のバランスを慎重に取ろうとしているため、一部の船舶が迷いを見せている」と語った。

一方、保険業界関係者からは、航路選択を直接的に助言してはいないとの声もある。2つの保険ブローカー会社の代表は、どちらを選択するかは完全に船主の判断に委ねられており、それが現場での最前線であると述べた。そのうちの一人は「これは（船主）次第です」と率直に語った。