Bitget App
スマートな取引を実現
暗号資産を購入市場取引先物StocksBitget Earn法人AIやその他
市場コメント | 4月、中東危機:一時的な衝撃?

市場コメント | 4月、中東危機:一時的な衝撃?

新浪财经新浪财经2026/05/15 11:51
原文を表示
著者:新浪财经

4月

金価格は横ばいで終了

ため
4,611
ドル/オンス

短期的な金価格パフォーマンス帰属モデル(GRAM)によると:
リスク選好が回復する中で

市場のボラティリティは大幅に低下

これは金価格の主なネガティブ要因となった

同時に、三つの要因がプレッシャーを相殺し、金価格の下支えとなった

  • ドルの弱含み

  • gold etfへの強力な資金流入

  • 3月の大幅な調整後、押し目買いが顕在化

世界の市場ボラティリティが大幅に低下
1

4月の世界gold etfは力強い流入を記録

欧州地域が主導

同地域投資家のホルムズ海峡封鎖懸念によるもの

アジアおよび米国地域への流入規模は欧州の約1/3

comex金先物マネージドファンド純ロングポジションは小幅な増加

まで
10 億ドル
ポジション全体は引き続き中立ゾーンで堅調

5月以降、金価格は安定を維持

今回の中東危機の衝撃は顕著

しかし、インフレまたは成長の本質的な転換とはまだ解釈されていない

現在の危機は未だ解消されていない

米国を中心に市場心理はすでに楽観的になっている:

<下の文章をスライドして詳細を見る>

  • 危機が深刻化する中、米国2年短期インフレ均衡率は一時上昇したが、その後低下した

  • リスク選好の回復によって、米国株式市場は力強く反発し、オプション市場のセンチメントも落ち着きを見せている

  • 米国はエネルギーショックの影響が相対的に限定的で、消費者のレジリエンスも維持されている

投資家はジレンマに直面:

1. 重大な地政学的危機が継続しているが、資金が戦術的に金への配分を強めるトリガーはまだ備わっていない

2. 金価格は短期的プレッシャーと長期的構造的サポートのせめぎ合いにある

短期的圧力
短期の市場環境は金にとって好材料に乏しい
:

1. 金のテクニカルは弱含み

だが長期上昇トレンドは維持

<下の文章をスライドして詳細を見る>

  • 3月の金価格調整は200日移動平均線や4,075ドル/オンスのリトレースメント近辺で重要なサポートを守ったが、反発は55日移動平均線の下で頭打ちとなった

  • 金価格は再び200日移動平均水準をテストする可能性がある;持続的に4,075ドル/オンスを下回るまでは、テクニカル的な明確な天井シグナルは確認できない

テクニカルはやや弱含みだが全体は堅調

金スポット価格(xau)(ドル/オンス)
2

2. 米国市場は今回のショックをコントロール可能なものと見なしている
ボラティリティ・プレミアムとインフレ期待はともに低下

    金の安全資産としての魅力は減退

市場心理は異常に落ち着いている

株式と債券のボラティリティ・リスクプレミアム
3

3.  FRBの政策環境による金へのサポートは弱まっている

    金利先物は「高金利が長く続く」との見方をすでに織り込み

利上げの可能性も依然として存在

中東危機前後の米国フェデラルファンド金利先物カーブ
4

4. 米国株式市場の予想利益クッションが大幅に拡大

    来年の利益予想は大幅に反発 5

5. 中央銀行の金購入需要は構造的に堅調さを維持

    ただし売金や金スワップ運用は

    市場の懸念を誘い、金価格に圧力

嵐の前の静けさ

今回のショックが市場の想定を超えて長引く場合

金は迅速に下支えを回復する可能性:

1. 世界的に、
スタグフレーション・リスクが静かに上昇

経済サプライズ指数がスタグフレーションの特徴を示している

世界経済およびインフレ・サプライズ指数
6

2. 地政学的状況が解消されない場合

    世界の原油在庫は9月に過去最低水準に達する可能性     それが国際原油価格の予測不能と需要減退を招くかもしれない

3. 金先物市場のポジションは中立レベルを維持

    上値余地は大きい

4. 大規模な高レバレッジ米国債ベーシス取引

    無秩序なクローズアウトが起これば

    次のディレバレッジの波を加速する可能性も 7

より本質的な構造的サポート要因が再び顕現するだろう:

<下の文章をスライドして詳細を見る>

  • 中央銀行の金購入の流れは続く

  • 利下げのペースが景気減速に遅れても、最終的には金利は下落に向かう

  • 高水準の負債と財政赤字問題は解決されていない

  • インフレによる市場ショック環境下で、債券の分散効果は大きく低下

  • ドル以外の資産への分散トレンドは緩やかに進行するものの、全体的トレンドは金への支援となる

短期的には金価格は引き続き逆風に直面

ボラティリティの高いレンジで推移する可能性

新たなカタリストを待つ必要

その後、再び構造的上昇トレンドが始動へ

[1] データは2026年4月30日時点。私たちの短期金価格パフォーマンス帰属モデル(GRAM)は、金価格の月次リターンに関する多変量回帰モデルであり、経済拡大、リスクと不確実性、機会費用、トレンドモメンタムの4つの主要な金価格パフォーマンス推進要因を含む。これらの要因に関連するテーマは金の需要および特に投資需要動機を反映している。これらは短期的な金価格リターンの限界的な推進要因とみなされる。「残差」はモデルに組み込まれた要因で説明できない金価格変動の割合を表す。 出典:Bloomberg、世界黄金協会

[2] データは2026年4月30日時点。出典:Bloomberg、世界黄金協会

[3] データは2026年4月30日時点。株式ボラティリティリスク・プレミアム:vix指数からs&p500指数の21日実績日次リターンボラティリティを差し引いたもの。債券ボラティリティリスク・プレミアム:move指数から米国7-10年国債指数の21日実績リターンボラティリティ(ベーシスポイント)を差し引いたもの。 出典:Bloomberg、世界黄金協会

[4] データは2026年4月30日時点。出典:Bloomberg、世界黄金協会

[5]  s&p500決算シーズンアップデート:2026年4月24日

[6] データは2026年4月30日時点。出典:Bloomberg、世界黄金協会

[7] hedge fund bond market bets risk yield spikes, bis chief warns(訳者訳:国際決済銀行総裁コメント「ヘッジファンドの債券市場取引は利回り急騰リスク」、Bloomberg、2025年11月27日)

0
0

免責事項:本記事の内容はあくまでも筆者の意見を反映したものであり、いかなる立場においても当プラットフォームを代表するものではありません。また、本記事は投資判断の参考となることを目的としたものではありません。

PoolX: 資産をロックして新しいトークンをゲット
最大12%のAPR!エアドロップを継続的に獲得しましょう!
今すぐロック

こちらもいかがですか?

デルタ航空(DAL.US)の決算が航空業界の「エネルギーが利益を食い尽くす」問題を浮き彫りに!第3四半期の収益は過去最高、しかし高い原油価格が利益見通しを圧迫

デルタ航空は第3四半期の調整後燃料費が前年同期比で62%増加し、調整後営業利益率は11.1%から9.4%に低下しました。この業績および将来の展望は、高い原油価格の中でこの航空大手の経営強靭性を示していますが、利益率の再拡大の兆しはまだ見られていません。

智通财经•2026/10/09 11:41

モルガン・スタンレーはSpaceXを強気で評価:「Tera’Merica」の潜在力は過小評価されており、企業AIと計算能力の拡大が成長の可能性を広げる

モルガン・スタンレーは、SpaceXの成長ロジックが、宇宙開発と衛星通信から企業向けAIおよび計算能力インフラへと拡大していると考えています。アメリカの先進的な製造業の再構築は、さらに広範な長期的な成長の可能性をもたらすでしょう。企業向けAIの商業化と計算能力の拡大は、直接的な成長の支えとなり、「Tera’Merica」が象徴する製造業のチャンスは、企業に追加の長期成長ポテンシャルをもたらします。

华尔街见闻•2026/10/09 11:26

デルタ航空は燃料コストの上昇が運賃の上昇を上回ったため、利益予想を下方修正しました。

デルタ航空は燃料費の増加(60億ドル)によって年間利益予想を下方修正し、チケット価格の大幅な上昇が旅行者の耐久力を試すことになった。精製部門は7億ドルの利益を生み出す見込みで、燃料費高騰の衝撃を緩和する役割を果たす。 デルタ航空は出張需要の強さとチケット価格の上昇によるプラス効果が燃料費急騰で相殺されたため、年間利益予想の中央値を約4分の1下方修正した。この下方修正は、米国の航空会社が直面している厳しい課題を浮き彫りにした。燃料価格が高止まりすれば、乗客がさらなる運賃値上げに耐えられるかが問題となる。航空会社は今年すでに大幅な値上げを行っており、アナリストは更なる値上げが消費者の意思を試すと警告している。 アトランタに拠点を置くデルタ航空は、今年の燃料支出が昨年より約60億ドル増加すると予想。第3四半期の燃料支出は前年同期比62%増の41億ドルとなり、7月予想を5億ドル以上上回った。下方修正の理由についてデルタ航空CFOのErik Snellは「完全に燃料の問題」と述べ、夏以降原油価格と精製航空燃料価格がともに上昇したことを指摘した。 同社は年間調整後の1株当たり利益を5.10~5.60ドルと予想し、7月の6.50~7.50ドルから大幅に引き下げた。LSEGのデータによると、新たな中央値の5.35ドルはアナリストの平均予想(5.46ドル)を下回る。2026年の調整後税引前利益は45億ドルと予想。 第3四半期の調整後1株当たり利益は1.72ドルでアナリスト平均(1.76ドル)をわずかに下回った。調整後営業利益率は11.1%から9.4%に低下した。 デルタ航空は米国大手航空会社の中で第3四半期決算を最初に発表した。競合のUnited Airlines、American Airlines、Southwest Airlinesは今月後半に決算を発表予定。 チケット価格の上昇 米国運輸統計局によると、2026年前8カ月間、米国航空会社の定期便向け燃料支出は429億ドルで、前年同期より約132億ドル増加。一方、燃料消費量はわずかに減少した。需要の強さと座席数の伸びが限定的なため、航空会社は燃料費の増加分を顧客に転嫁できている。米国労働統計局の消費者物価指数によれば、8月までの5カ月間に航空運賃は前年同期比平均約25%上昇。 燃料価格が高止まりし、業界の供給力拡大計画が第4四半期に加速する中、アナリストはデルタ航空などが需要を損なわず値上げできるか注視している。Deutsche Bankのアナリストは、第4四半期に業界で収入措置による燃料費回収率が低下し、完全回収は2027年初頭になると予想している。 デルタ航空は引き続き需要が強いと述べている。Snellによると、第4四半期のチケット予約率はすでに60%近くに達しており、収入は前年比約20%増加する見通し。LSEGのデータによれば、同社は第4四半期の調整後1株当たり利益を1.15~1.65ドルと予想し、中央値の1.40ドルはアナリスト平均の1.39ドルに概ね一致する。 精製部門の強み デルタ航空は米国大手航空会社の中で唯一フィラデルフィア郊外に精製工場(Munro Refinery)を所有しており、Snellは今年7億ドルの利益を生み出すと予想している。「私たちは精製工場を所有しており、これは燃料価格ヘッジの一翼を担う――部分的なヘッジですが――他社にはない優位性です」と述べた。 Munro Refineryは2012年に取得されたもので、原油から航空燃料や他の製品を精製する。デルタ航空は引き続きマーケット価格で自社航空部門へ燃料を販売するが、精製による利益は内部保持される。原油と製品の価格差が広がると精製利益が上がり、外部調達燃料費上昇の緩和につながるが、精製利益率が下がると損失リスクもある。 ただし、この精製工場でも燃料費上昇の影響を部分的にしか緩和できない。工場によるガロン当たり40セントの収益見込みがあっても、第4四半期には燃料費が第3四半期のガロン当たり3.61ドルから4.25ドルに上昇すると見込まれている。Snellは燃料費がしばらく高止まりすると予想。「いずれ燃料価格は下落するが、時期は未確定」と述べている。 (読者の便宜のため、ロイターが自動翻訳を提供していますが、正確性は保証されません。自動翻訳利用による損害・損失についてロイターは責任を負いません。)

路透社•2026/10/09 10:37