Il carburante per aerei in Europa è "in rosso" nel quarto trimestre: il deficit raggiungerà 510 mila barili al giorno, con le esportazioni sudcoreane ai massimi degli ultimi quattro anni per colmare urgentemente la carenza.

Secondo quanto riportato da Zhihui Financial APP, nel quarto trimestre l'Europa dovrà affrontare una carenza di carburante per aviazione, nonostante stia ricorrendo a fornitori lontani, tra cui la Corea del Sud – secondo i dati forniti da analisti e trasporti, le esportazioni di carburante per aviazione dalla Corea del Sud verso l’Europa a settembre raggiungeranno il livello più alto degli ultimi quattro anni.

Dalla guerra in Iran scoppiata oltre sei mesi fa, che ha colpito le forniture del Medio Oriente tagliando circa la metà delle importazioni europee di carburante per aviazione, l’Europa ha aumentato le importazioni di carburante per aviazione provenienti da Nigeria, Stati Uniti e Canada.

Con l’inasprirsi delle tensioni in Medio Oriente, l’Europa resta fortemente esposta al rischio di ulteriori interruzioni della fornitura. La società di consulenza Energy Aspects prevede che nel quarto trimestre il deficit europeo di carburante per aviazione raggiungerà 510 mila barili al giorno, mentre gli Stati Uniti e la regione Asia-Pacifico registreranno surplus rispettivamente di 18 mila e 419 mila barili al giorno. Le tendenze del terzo trimestre risultano analoghe.

I dati sui flussi di trasporto mostrano che a settembre la Corea del Sud è diventata la più recente fonte principale di carburante per aviazione per l’Europa. Secondo la società di intelligence sulle materie prime Kpler, finora a settembre l’Europa ha importato dalla Corea del Sud 129 mila barili al giorno di carburante per aviazione, il livello più alto da ottobre 2022. I dati LSEG mostrano volumi simili.

James Noel-Beswick, responsabile dei prodotti di Sparta Commodities, società di intelligence di mercato, ha affermato che, data la prevista persistente carenza di carburante per aviazione in Europa, le importazioni continueranno.

Il carburante per aviazione è un cosiddetto distillato intermedio, categoria che include anche gasolio e gasolio pesante. Il gasolio europeo questa settimana ha raggiunto livelli record, performando meglio rispetto al mercato asiatico.

Noel-Beswick ha aggiunto che il differenziale di prezzo di riferimento tra Asia ed Europa si sta ampliando, rendendo più redditizie le esportazioni verso l’Europa.

Le scorte di carburante per aviazione in Europa calano

L’impennata delle importazioni dalla Corea del Sud avviene mentre le scorte europee sono ai minimi. Nella settimana terminata il 10 settembre, le scorte detenute in modo indipendente presso il centro di raffinazione e stoccaggio Amsterdam-Rotterdam-Anversa (ARA) sono scese al livello più basso degli ultimi sette anni.

L’Asia è il fornitore di bilanciamento per il carburante per aviazione in Europa: i trader si rivolgono solitamente al mercato asiatico quando l’arbitraggio – ossia la differenza nei prezzi tra le due regioni – risulta redditizio. Secondo Kpler, lo scorso anno l’export medio mensile era di 1,5 milioni di barili.

Secondo dati governativi, a luglio la produzione sudcoreana di carburante per aviazione ha raggiunto il picco degli ultimi sette anni, sfiorando i 13,89 milioni di barili, mentre le esportazioni hanno toccato il punto più alto degli ultimi tre anni e mezzo.

L’aumento della produzione è stato trainato dall’incremento del tasso di lavorazione del greggio nelle raffinerie, e i trader prevedono che ad agosto il volume lavorato sarà superiore a quello di luglio. Dati governativi preliminari mostrano che a luglio il volume di raffinazione era di 2,7 milioni di barili al giorno, in crescita del 16% rispetto a giugno.