Jika biaya Hormuz menjadi preseden, hal ini mungkin akan membuka "Kotak Pandora" senilai 136 miliar dolar AS.

Laporan dari Jinse Finance menyebutkan bahwa perang Iran telah berkembang menjadi sebuah permainan seputar Selat Hormuz—jalur pelayaran yang menjadi nadi global untuk minyak, gas alam, pupuk, dan komoditas utama lainnya. Jika konflik pada akhirnya membuat Selat Hormuz jatuh ke dalam kendali permanen Iran atau Amerika Serikat, hal ini dapat menandai berakhirnya prinsip kebebasan navigasi laut lepas yang telah menopang perdagangan global selama ratusan tahun. Eric Gronent, Analis Senior di perusahaan konsultan Rystad Energy, menyatakan: "Ini bisa menjadi preseden berbahaya yang menyebabkan biaya perdagangan maritim internasional melonjak drastis, dan pada akhirnya, biaya tersebut akan dibebankan ke konsumen akhir."

Sejak serangan yang dipimpin AS dan Israel pada 28 Februari, Iran hampir seketika mengumumkan penutupan Selat Hormuz, menciptakan guncangan pasokan minyak terbesar dalam sejarah. Setelah memperoleh pengaruh baru terhadap ekonomi global, Teheran kini berusaha keras mempertahankan posisi tawarnya tersebut. Kapal-kapal yang ingin melintasi selat kini harus berkoordinasi dengan Otoritas Pengelolaan Selat Teluk Persia yang baru dibentuk oleh Iran (yang mungkin melibatkan biaya tinggi), atau menghadapi risiko serangan dari angkatan bersenjata Iran.

Rob Thummel, Manajer Portofolio Senior di Tortoise Capital, mencatat bahwa jika biaya melintasi Selat Hormuz menjadi hal yang lumrah dalam transportasi laut, biaya pengiriman kemungkinan akan meningkat. Biaya tersebut memang menjadi kekhawatiran, namun bukanlah masalah utama.

Dilaporkan, sebelumnya Iran membebankan biaya sebesar 1 hingga 2 dolar AS per barel kepada kapal tanker minyak, dengan satu unit kapal pengangkut minyak mentah ukuran besar (VLCC) berbiaya sekitar 2 juta dolar AS. Namun, meski perusahaan pelayaran bersedia membayar, perusahaan asuransi kemungkinan akan menolak mengasuransikan kapal yang melakukan pembayaran ke entitas yang terkena sanksi (termasuk beberapa institusi kunci Iran).

CEO deVere Group, Nigel Green, menyatakan: "Terlepas dari perdebatan hukum, perusahaan asuransi akan menjadi yang pertama mengambil keputusan. Jika pembayaran tersebut terindikasi terkait risiko sanksi, penjamin emisi mungkin akan langsung menghentikan pertanggungan." Bahkan jika biaya dipungut oleh pihak ketiga seperti Oman, pungutan ini masih bisa melanggar hukum laut internasional termasuk United Nations Convention on the Law of the Sea, sehingga perusahaan asuransi berhak menolak perjalanan atau membatalkan perlindungan asuransi.

Kekhawatiran yang lebih luas adalah: model pungutan di Selat Hormuz dapat menjadi preseden bagi jalur strategis dunia lainnya, dan mendorong negara atau wilayah seperti Indonesia, Singapura, dan Inggris untuk memanfaatkan keunggulan geografis mereka secara strategis. Menurut estimasi analis senior Rystad Energy, sepuluh jalur strategis global, termasuk Selat Hormuz, Gibraltar, Dover, dan Malaka, berpotensi menghasilkan pendapatan biaya lintas mencapai lebih dari 136 miliar dolar AS setiap tahunnya—sebuah peluang pendapatan kedaulatan yang ‘belum tereksplorasi’ dalam skala besar. "Dunia di mana jalur-jalur strategis dimonetisasi kemungkinan akan menjadikan inflasi lebih tinggi, dunia makin terpecah, dan lebih termiliterisasi," ujar para analis. (Golden Ten Data)